實際上撒哈拉鐵路是一項完全可以實現的工程，至少恩斯特心裡很清楚，畢竟前世埃及，蘇丹的鐵路就是貫通的，而本時空裡東非也早將鐵路拓展到了傑濟拉市，所以只要搞定埃及和英國，這條鐵路建成完全沒有任何障礙。
從埃及經過對接地中海是難度最低的，這完全歸功於尼羅河的存在，而如果選擇其他地區，比如在利比亞施工，其難度和經濟效益也會讓東非退而卻步。
不僅距離長，而且氣候條件更惡劣，也沒有尼羅河沿岸這種人口比較稠密的區域收回成本。
當然，如果涉及到礦產資源那就另說了，這並非沒有案例，前世茅利塔尼亞就建設了一條深入撒哈拉沙漠腹地的鐵路，用來開發本國的鐵礦資源。
所以恩斯特也沒有完全否定其他線路的可能性，他對政府高層們說道：“如果取道利比亞，也並非沒有可能性，但前提是利比亞有足夠讓我們心動的資源。”
“雖然利比亞地區的經濟和人口基本分佈在北部沿海，但是這並不意味著利比亞腹地的廣闊沙漠沒有資源存在。”
“利比亞地區畢竟面積超過上百萬平方公里，這麼大的土地面積下，即便是沙漠，肯定也埋藏著豐富的礦藏。”
事實上恩斯特的論斷完全正確，除了石油以外，利比亞的鐵、鉀鹽、錳、磷酸鹽、銅、錫、硫磺、高嶺土等礦產儲量也非常豐富。
只不過利比亞的石油資源太突出，以至於很多人容易忽視利比亞地區的其他礦產資源，恩斯特就是其中之一。
當然，沙漠地區的這些礦場資源開發難度顯然比其他地區要大的多畢竟採礦業所需要的人口不少，而沙漠地區一般都缺乏供應大量人口生產生活的水資源。
恩斯特接著說道：“利比亞是法國殖民地，不過法國對利比亞的控制主要集中在沿海區域，我們可以派專業人員前往利比亞南部和南德意志接壤的地區進行勘察，說不定未來就能利用的上。”
利比亞和東非並不接壤，而是和東非的從屬國南德意志王國接壤，甚至南德意志王國吞併了前世利比亞的不少土地。
所以東非未來有建設撒哈拉鐵路西線的想法，就繞不開南德意志王國，如果取道蘇丹當然也是可行的，但是國家之間也有親疏遠近，東非肯定會更加偏袒南德意志王國。
關於“撒哈拉鐵路”的討論到此為止，按照如今的國際局勢，地緣政治，自然環境等等因素，東非政府根本不可能建設撒哈拉鐵路。
當然，恩斯特還是給部分人留了一些懸念，畢竟撒哈拉沙漠在東非北方，未來東非如果想要加強對北非地區的影響力，那撒哈拉鐵路方案也未必不能實現。
雖然撒哈拉沙漠面積廣大，但是真建設撒哈拉鐵路，其長度也就三四千公里，並不算太長，如果選擇埃及路線方案，也就是東線方案，其長度甚至只需要兩千多公里就可以解決。
迴歸正題，東非政府會議上丟擲撒哈拉鐵路這個天馬行空的想法，主要還是為了規避英國對東非和歐洲貿易的限制。
所以現階段東非政府的首要目標還是儘可能保證航線的暢通，維護東非國家利益。
恩斯特說道：“撒哈拉鐵路並不能解決問題，鐵路運力有限，成本太大，尤其是在沙漠地區運營的維護成本就很難想象，而且即便我們現在打算修建這條鐵路，恐怕也需要好幾年時間，那個時候歐洲戰爭恐怕都打完了，所以完全得不償失，所以大家還是從其他方面想想辦法。”