本輪東非全國運河計劃依舊按照之前思路，透過新建一批人工河道串聯全國水網，間接達到江海聯運的目的。
算上之前東非建設的運河專案，等東非全國運河計劃實現後，東非人工運河總長度將達到驚人的五千公里左右，要知道剛果河的長度才四千多公里，如果將這些人工運河串聯起來，不亞於開挖了一條黃河。
當然，像東非這種恐怖的工程，也不是找不到案例，前世蘇聯和遠東帝國在運河建設上都可以用“喪心病狂”來形容，是絕大部分西方國家無法理解的。
光是蘇聯在中亞建設的卡拉庫姆運河就就長達一千四百多公里，其次蘇聯還建設白海—波羅的海運河，伏爾加河—頓河運河等等人工運河工程，遠東帝國更是運河建設“狂魔”，從古到今就沒有停止過類似工程。
當然，東非全國運河計劃主要偏向於航運，恩斯特更多目的是為了降低本國交通運輸上的成本。
隨著東非本國工業和交通運輸業崛起，東非在能源問題上也面臨嚴峻問題，所以公共交通模式多元化，是東非國家經濟和交通戰略安全的重要保證。
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一波未平，一波又起，東非海軍的南美之行還是引起了英國人的關注，自從去年東非在波斯灣地區搞事以後，英國對東非就心懷不滿，而東非在南美的外交活動可以說再一次挑動了英國人的神經。
從19世紀開始，英國就開始試圖擴大在南美的影響力，比如19世紀初英國入侵里約熱內盧，雖然最終失敗，但是英國對南美的滲透從未停止，後來鳥糞戰爭，巴拉圭戰爭，背後都離不開英國的影子。
等到19世紀末，英國已經事實上控制了南美經濟，英國成為南美最大的投資國，而且英國對南美的經濟殖民力度比歷史上來的更加兇猛。
造成這個結果的主要原因，還是因為東非的崛起，要知道前世大英帝國最終成型，版圖中非洲，尤其是如今東非境內佔了很大一部分，烏干達，羅德西亞，肯亞，南非等等都是英國口中的“皇冠上的明珠”。
而東非的出現，可以說斷絕了英國在非洲的大部分利益，雖然英國在西非的殖民地得以保留，但是面臨和一眾歐美國家的激烈競爭。
如此一來，英國只能將目光轉移到世界其他地區，而南美洲無疑是一塊肥肉，雖然南美洲國家大多宗主國是西班牙或者葡萄牙，但是如今兩國衰落的厲害，葡萄牙被東非打成了殘廢，西班牙也被美國搞得半死不活，這也為英國對南美的滲透提供了更加有利的條件。
而英國對南美各國的滲透，使得英國成為目前在南美最大的利益國，東非的活動顯然不會讓英國人感覺高興。
現任英國首相阿斯奎斯：“這兩年，東非在世界範圍的活動十分活躍，如今波斯灣地區動亂背後明顯有東非人支援，現在東非又把手伸入南美，這兩個地區都恰好是帝國利益的所在。”
這也是沒有辦法的事，作為世界第一殖民大國，英國的勢力遍佈整個世界，可以說大部分國家或者地區發生變動，都會牽扯到英國人的利益。
就拿東非舉例，東非東南西北四個方向都被英國殖民地或者經濟殖民地所環繞，北部的埃及，東北的波斯灣，印度，西北的英屬西非，東部的澳大利亞，南部的南非，西部的南美也是英國的經濟殖民地。
不管東非從任何一個地方擴張或者擴大影響力，都會對英國造成影響，這是無法避免的。
財政大臣喬治說道：“東非這個國家從誕生之初就是邪惡的，至少政府的無能導致了東非在非洲大陸上做大，這些年東非工業發展迅速，甚至對我國市場造成了一定衝擊，倫敦街頭更是能看見不少東非生產的汽車。”