東非雖然是阿根廷的兩倍，但是一算密度，東非完全不是對手，畢竟阿根廷國土只有東非的四分之一左右。
當然，世界霸主英國的鐵路雖然只有三萬公里，但這只是本土，在過去二十年時間，英國修建鐵路也很誇張，就比如前面提到的阿根廷鐵路主要就是英國資本建設，除此外還有美國和印度鐵路，英國資本都有參與。
在1890年，印度鐵路長度已經超過兩萬五千多公里，如果單獨拿出來已經超過世界上絕大多數國家。
而沙俄鐵路長度就和東非在同一緯度了，沙俄鐵路同樣是東非的二倍，但是沙俄的面積幾乎比東非大了一千萬平方公里，所以兩國基本持平。
且西伯利亞鐵路尚未開建，沙俄鐵路基本集中在歐洲區域，而歐洲區域內，很多鐵路分佈在波蘭和西烏克蘭等地區，所以單就俄羅斯地區的鐵路而言，未必比東非強多少。
至於法國，顯然是受到了普法戰爭後遺症影響，所以鐵路建設頗為吃力，實際上在普法戰爭之後的整個七十年代，法國政府都在為恢復經濟而努力，但是卻又不幸遇上經濟危機。
所以直到七十年代末，法國才雄心勃勃的提出了“弗雷西內計劃”，即大規模修建鐵路網，公路和水運，為此法國政府撥出了了五十億法郎的專項資金。
計劃二十年內建設三萬公里鐵路，二十萬公里公路，二百公里運河，同時新開闢和疏浚南特，波爾多，魯昂，敦刻爾克等港口。
這個筆資金剛好和普法戰爭的戰爭賠款相當，等於說普法戰爭讓法國直接失去了最少“二十年”。
不過這也能側面反映法國頑強的生命力，僅用了十年時間基本就消除了戰爭對法國的負面影響。
至於奧匈帝國，基本和法國持平，畢竟奧匈帝國本身就比法國落後許多。
除了這些國家，歐洲的一些小國發展也極為迅猛，尤其是低地國家荷蘭，比利時，以及北歐三國。
這些國家以外，其餘都不太理想，像日本在1890年鐵路僅兩千七百多公里，遠東帝國更是僅四百公里左右。
所以東非鐵路建設雖然誇張，但是放在全世界範圍來看，並不算特別突出。
 本章完
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