這就相當於遠東帝國長江入海口的上海，歐洲萊茵河入海口的鹿特丹，美國密西西比河口的新奧爾良等等。
雖然剛果河干流全部在東非境內，且絕大部分支流同樣屬於東非，但是剛果河流域並非東非獨享，剛果河流域內還有比利時的剛果自治領。
而且，剛果河雖然是東非第一大河，但是從經濟屬性上來說，它顯然不能和贊比西河對比。
但是，贊比西河相對於世界其他大河而言，因為通航性較差的原因，它對東非的實際影響力和作用又沒有想象中那麼大。
李森接著說道：“之所以要強調這一點，除了政治和影響力上的需求以外，同時是因為近些年來，我們市的鋁產業，已經受到了馬普托，索約兩市的嚴重競爭。”
“尤其是索約市，近些年來鋁產量突飛猛進，就是和我們市的差距已經不大，產量可能已經突破四萬噸，而馬普托的鋁產量可能也接近四萬噸。”
“除了這兩個城市以外，其他有相關產業的城市在東非也不在少數，尤其是那些本來經濟實力就比較雄厚，工業基礎強大，電力供應充足的沿海城鎮，都是我們的潛在對手。”
“所以在現階段，也就是1925年，五五規劃的收官之年，我們市的鋁總產量，只有突破五萬噸，才能確保不會被索約或者馬普托偷家。”
相對於鋼鐵，銅等金屬動輒萬噸的，甚至幾十、上百萬噸的產量，目前全世界，鋁產量能夠突破幾百噸就已經算是比較大的工廠，而突破一萬噸就可以說是世界級頂尖大廠。
所以，欣代市才能憑藉著“區區”四萬多噸的鋁產量，成為東非乃至世界“鋁都”。
而欣代市最主要的競爭對手，同樣是東非的國內城市，就比如和欣代市極為相似的索約市。
兩者同樣位於大河入海口處，欣代在贊比西河入海口，而索約則在剛果河入海口，兩座城市都以鋁工業為最有代表性的工業部門，都屬於東非的中等規模新興城市等等。
當然，從綜合條件角度來說，目前欣代市的各項基礎條件遠比索約市優越的多。
就比如欣代市發展歷史比索約市更長，欣代市位於肥沃的贊比西河三角洲上，周圍土地肥沃，農業發展條件遠優於索約市。
除此外，欣代市的航運價值也比索約市高的多，擁有更深的經濟腹地，這導致欣代的貨運業務比索約市達到的多。
雖然贊比西河口因為泥沙容易淤積，不利於航運的發展，但是，這種不利條件並不是不能克服，反觀索約市所在的剛果河口，雖然因為剛果河龐大的水量，以及較低的含沙量，河口位置不僅沒有泥沙淤積，反而被剛果河侵蝕出一條深入大西洋的深溝。
但是，從索約市到金沙薩中間的利文斯頓瀑布群，使得剛果河下游成為“天塹”，至少在短時間內，東非拿剛果河下游地區毫無辦法進行改造。
而且，除了地形上的差異以外，剛果河下游和贊比西河下游沿岸的差距也十分明顯。
從欣代市沿著贊比西河往西，一直到太特市將近一千多公里，可以實現通航，而兩岸是肥沃和廣闊的平原，農業發達，人口相對密集，城鎮數量比較稠密。
而上游更是有在東非全國範圍都比較重要的太特工業區。
這也就意味著欣代市不缺水運貨物，不管是沿岸的農產品出口，亦或者是上游鋼鐵等工業品和原材料的運輸，欣代市都是最佳選項。
反觀，剛果河下游兩岸，除了金沙薩以外，完全沒有其他大城市，甚至連村鎮數量都十分稀少。
這是因為剛果河兩岸屬於熱帶雨林區域，缺乏農業尤其是糧食種植業發展的條件，所以人口和城鎮數量都遠不如贊比西下游區域，而要是算兩條河流的中上游地區，那差距就更大了。
而且，還有一個相當致命的問題，那就是剛果河下游複雜的河流情況，導致東非西部沿海鐵路繞路，也就是說剛果河下游，沒有鐵路經過。