戰爭初期，德國和奧匈帝國傾向於從東非採購原材料，而隨著戰爭向著僵持階段過渡，兩國開始學習俄國，直接從東非採購成品和半成品。
而巴士拉鐵路也在去年底開通，這將進一步保證東非和同盟國之間的貿易通道順暢。
在1915年，東非生產了三千六百萬噸鋼鐵，出口了將近四百多萬噸，其中有兩百多萬噸出口到歐洲各國，尤其是法國和義大利佔據大頭，其他則銷售到亞非拉國家和地區。
其他工業品，如汽車，電力裝置，橡膠，武器，醫療器械等等出口都達到歷史最高水平，東非經濟空前繁榮。
在交通建設方面，1915年底，東非鐵路總里程正式突破二十六萬公里，進一步縮小了和歐美地區的差距，等到四五計劃完成時，東非鐵路必然將突破三十萬公里。
東非公路建設也取得巨大成績，尤其是柏油路方面，再大規模開發委內瑞拉等地區的瀝青資源以後，東非城市和部分主幹道，迅速完成改造。
而東非全國運河計劃也完成百分之八十，代價則是數百萬黑人埋骨東非，可以說每公里運河都是用黑奴的血肉之軀堆砌而成的。
而在海運方面，三五計劃期間，東非新建和改造了近二十多座現代化集裝箱港口，東非商船總噸位也攀升到六百一十多萬噸。
民航業，三五計劃東非開闢了三條民航線路，建設了五座大型民航機場，東非民航業正式起步，毫無疑問民航業在東非未來交通建設中將佔有重要地位。
雖然東非這些年在鐵路和公路建設上取得了輝煌成就，但是東非有些地區註定了陸地交通是難以抵達的。
就比如東非的西南地區，也就是前世奈米比亞和波札那，有些廣闊的沙漠和高山地形，鐵路和公路十分稀疏，而面積又十分廣大。
而飛機顯然是非常適合西南地區的一種交通形式，這對於東非國防也有重要意義。
東非南部的陸地邊疆，直達奧蘭治河沿岸，而東非最西南的城市，奧蘭治蒙德幾乎處於與世隔絕的狀態，其物資供給和交流，幾乎完全依賴海運。
雖然東非有計劃建設一條奧蘭治河公路，將其和東部的阿平頓連線起來，但是也僅僅處於圖紙狀態。
從阿平頓到奧蘭治蒙德，長達數百公里的地區，幾乎就是無人區，只有寥寥幾個東非設立的邊防站，陸地交通完全靠兩條腿，想要在這裡建設公路的難度一點也不小，而且最重要的是難以收回成本，所以這條公路從上個世紀開始立項以來，遲遲沒有開工。
而飛機就不一樣，有了飛機，未來從奧蘭治蒙德到東非內陸將變得相對便利，而不再完全依賴海運，更何況奧蘭治蒙德本身人口也不多，如果建設一座機場，能極大滿足當地居民的出行需求。
三五計劃期間，東非的交通建設成績依舊取得了十分理想的成績，這些交通建設也為東非經濟增長立下了汗馬功勞。
經濟和交通上表現出色以外，東非國防事業也取得了巨大進展，1915年，東非常備軍規模首次突破六十萬，達到了六十三萬之多。
這主要得益於東非突然獲得了大量大量殖民地，以及海軍規模的快速擴張，整個1915年東非在殖民地大量用兵，在包括東加里曼丹，棉蘭老島，加彭，喀麥隆，多哥蘭等諸多殖民地，對當地抵抗勢力進行大規模的清剿和鎮壓，東非殖民地駐軍多達十幾萬。
海軍自然也不需要多說，軍艦數量增加，東非海軍人員數量也在短時間內膨脹，從而來保證東非的貿易安全。