同時發展輕工業，東非又面臨一個嚴重問題，那就是按照東非的計劃不能完美解決市場商品的差異化問題。
畢竟人的需求各不相同，就拿最基礎的輕工業產品來說，一件裙子，哪怕是一樣的材質，也可以透過裁剪形式，顏色，厚度，高度，寬度等等特點，區分成上百，上千，乃至上萬種產品，從而滿足每一個個體的不同需求。
東非國內還好說，可以暫時將這種個體性需求壓制下來，但是一到國際市場，其他國家民眾可不買東非政府的賬了，單調的產品種類幾乎很難和同行競爭。
造成這種情況的原因之一是東非政府的算力不足，全國的數學家和統計人員全部投入，也不可能完成這種工作量，更何況東非缺乏先進和高效的計算機械。
所以三五計劃期間發展輕工業，東非經濟政策必然要做一些變動，給經濟適度鬆綁，交給市場來解決這部分問題。
而東非作為一個君主制國家，本來從最初開始，就並不排斥市場，之所以完全按照計劃形式統籌全國經濟，其實也是為了效率，為了短時間內提高本國工業水平，必然會對一些問題視而不見。
當然，這種經濟上的政策變動，東非依然需要循序漸進，並不會以一步到位形式的開展，就像東非實行完全計劃經濟之前的九十年代，就已經進行了實驗，甚至從1896年到1900年甚至被稱為“準計劃經濟時代”。
同時，東非本輪經濟政策調整，也是為了對接國外投資，東非想在可能爆發的一戰中吃到更多紅利，就必然要和國際市場對接。
同時，隨著工業質量提高，東非需要把門開的更大，從而讓東非一些已經比較強的工業領域直接和其他工業國競爭，這樣也能對東非現有的工業形成競爭，避免東非的企業躺在功勞簿上吃老本。
舉個典型的例子，前世美國民用造船業為什麼長期難以發展起來，一定程度上就和美國頒佈的《瓊斯法案》脫不開關係，前世一戰結束後1920年美國國會正式透過了《瓊斯法案》，也稱“海運商業法案”。
該法案規定：在美國境內航行的船舶必須由美國製造，並在美國登記；或者船舶的所有權至少有75%是美國公民擁有，船員必須是美國公民，該法案由於過度保護美國的造船業，讓美國的民用造船業變成了溫室裡的花朵，徹底失去了全球競爭力。
當然，前世美國民用造船業發展不起來肯定和去工業化，用工成本高等原因有關，這幾乎是前世很多發達國家的通病。
但問題是，除了風帆戰艦時代，一戰和二戰這種特殊時期以外，美國大部分時間，民用造船業都難以和其他國家競爭。
就拿現在來說，英國當然是世界上最發達的國家，而且英國大力發展金融行業，使得英國工業已經不如美國和德國，可是英國的造船業成本卻比美國和德國低的多，壟斷了大部分民用船市場。
所以允許競爭存在，才能讓本國企業積極改造升級，當然，東非即便放開部分工業領域競爭也是極其有限的，畢竟東非的輕工業現在過於薄弱，所以還需要再政策上繼續扶持，等輕工業發展到當前東非重工業層次以後，才能再討論更多的市場開放問題。