至於智利，雖然東非也有想法，但是東非海軍也害怕德雷克海峽的風浪，要是在那裡翻船了，東非海軍可就虧大了。
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萊茵市。
東非同時在遠東和南美兩個地區活動，主要還是為了開拓市場，不管使用什麼手段只要能達到效果，對東非而言無所謂。
而在東非頻繁進行外交活動的同時，東非本國依舊在評估目前東非本國的發展情況。
不一定非要探討兩個五年計劃的具體情況，畢竟東非有些政策早在五年計劃之前就開始了，就比如東非水利方面的建設。
水利部長亞爾斯德彙報道：“截止到目前，我國建設了大型水庫二百四十七座，中型水庫一千九百三十七座，小型水庫六萬三千多座，總庫容量接近四千億立方米。”
前世遠東帝國三峽水庫的庫容量是三百九十三億立方米，也就是接近四百億立方米，也就是說東非從殖民地時期到現在的半個世紀多的時間裡，相當於建設了十個三峽水庫。
事實上，東非確實有建設大量水庫的需求，但不能忽視東非存在的大量天然湖泊的作用，就拿東非三大淡水湖中最小的馬拉維湖來說，馬拉維湖的蓄水量大約是八萬億立方米。
八萬億立方米是什麼概念，這已經和一些海沒有區別，就比如渤海的水量大約是兩萬億立方，馬拉維湖是渤海的四倍左右。
當然，除了這種放在全世界都屬於超級大的湖泊，東非自然形成的大型湖泊還有不少，尤其是東非高原以及東非中部，他們都能起到水庫的作用。
所以東非過去半個世紀的努力的成果雖然成績十分突出，但是對於大自然而言，東非人的這些工作連零頭都算不上。
亞爾斯德接著說道：“過去三十年時間，我國修建的人工河渠總長三百多萬公里，建設機井一百萬套，修築各類堤防總長二十多萬公里，同時，還完成了對等國內大部分江河流域的治理，總得來說，過去我國水利建設成績是十分突出的，為我國工農業和城市水源供應做出了突出貢獻，同時大幅度提高了我國內陸水運條件。”
“尤其是在九十年代到二五計劃期間，我們更是完成了東非大運河的全線工程，這讓我國海河聯運能力大大提升。”
當然，東非大運河主要是透過連線贊比西河水系和剛果河水系完成的，所以即便想通航，也要經過複雜的中轉程式，並且因為地理條件限制，所以妥協也比較多，當前想要全線貫通，只能通行三百噸以下的船隻。
“運河建設極大提升了我國內陸水運能力，降低我國物流成本，是對現有交通網路的重要補充，隨著我國經濟建設日益加速，並且因為國土原因，對交通物流上的要求也越來越高。”
東非的國土廣闊，而人口又相對比較少，這樣無疑加大了東非的物流成本，所以東非政府，或者說恩斯特本人一直都對本國交通建設極其重視。
雖然目前東非鐵路和公路網路已經極大改善了東非的交通狀況，但水運從始至終都是恩斯特所念念不忘的。
而發展水運也是東非的一大難點，為此至少有兩百多萬黑人勞工付出了生命的代價，才使得東非大運河建成。