“毫不誇張的說，公路交通已經取代鐵路成為我國排在第一位的交通運輸方式，同時成為帶動我國石油生產和進口的強勁動力。”
拉舍爾接著說道：“同時我國內陸水運和海運規模也在極速擴張，二五計劃期間，我國內陸水運通航河段相對於一五計劃增加了百分之二十五，雖然不及鐵路和公路運輸，但也取得長足發展，海運交通方面主要是沿海地區港口建設日益完善，從而大幅度提高了我國海運服務能力。”
透過兩個五年計劃，東非現代交通取得了巨大進步，而這種進步的背後確是百萬黑人勞工的森森白骨所鑄就的，公路和運河建設都有大量黑人勞工參與，這也是東非黑人極速下降的原因之一。
相對於拉舍爾的意氣風發，鐵道部門就比較洩氣了，正如拉舍爾所說過去十年裡東非鐵路雖然成績輝煌，但是放在東非本國內來看，卻並不完全如此，主要就是公路和水運發展對鐵路交通形成了巨大挑戰。
當然，鐵道部此時還想象不到，未來他們還會再遇到一個絲毫不遜色於公路的挑戰者，那就是航空，如今東非飛機制造技術進步飛快，在恩斯特設想中，東非航空業規模就算達不到像美國那樣驚人的佔比，也不會太差。
而正是因為了解公路，航空等交通方式的發展，恩斯特才會在一五計劃前就限制本國鐵路像美國和歐洲國家那樣盲目和激進發展。
而這無疑是正確的，如今公路交通就已經對鐵路形成了強大的競爭力，而公路交通規模依舊在迅速擴張。
當然，公路等交通方式帶來的競爭雖然讓鐵道部有些沮喪，但不可否認鐵路的優勢使得它必然不可能被完全取代。
鐵道部部長猶里斯說道：“我國鐵路從一五計劃到二五計劃，比整個19世紀全國鐵路擴張了近一倍多，兩個五年計劃新建了十一萬公里鐵路，在全國交通方式中的主導地位依舊無可替代，起到了串聯全國主要城市，並且承擔木材和糧食，礦產等大宗商品運輸的主要任務，在國防中也發揮巨大作用。”
“同時鐵道部在二五計劃期間，積極推進鐵路技術革新，包括鐵路資訊系統，機車等革新。”
“雖然公路等交通模式興起，但在全國長途運輸中，鐵路的作用是無法被取代的，就算成本最低廉的水運也是如此。”
恩斯特肯定道：“鐵路在交通運輸業中發揮著巨大作用，雖然公路等交通模式快速崛起，並且在一定程度上取代了鐵路，但是隻要合理安排，鐵路並不會因此衰退，我早就說過，全國鐵路里程預期是建設大約三十萬公里，雖然比不上美國，但也足夠用了。”
美國鐵路已經達到驚人的四十萬公里上下，而且不可忽視的一點在於，美國本土比東非本土面積小了幾百萬平方公里，所以美國鐵路密度和東非相比優勢很大。
不過這種優勢只是當下的，等到大約四年後，巴拿馬運河開通，美國鐵路就會面臨重大危機，尤其是聯絡兩大洋間的鐵路貨運，很多可能會選擇巴拿馬運河繞路。
而且美國本國的汽車工業雖然受到東非嚴重衝擊，但是也在蓬勃發展，等美國公路交通發展到如今東非的程度，這將給美國鐵路造成第二次衝擊，當然前提是美國鐵路無法及時做出調整。