新符騰堡省的交通很完善，而且西部屬於馬拉維湖工業區一部分（其餘屬於南薩爾茨堡省）
但是新符騰堡省交通有一個巨大缺憾，那就是海港姆特瓦拉和魯伏馬河並不是連著的，姆特瓦拉是一個單獨的海灣港，這就使得新符騰堡省貨物需要多一道路上轉運程式。
“南部鐵路不應該和魯伏馬河重合，應該更偏北，更好的輻射內陸地區，而要這麼做的話，姆特瓦拉的位置有些偏南方，所以我準備在姆特瓦拉西北方向一百六十多公里的海灣建設一處新的港口，作為南部鐵路的起點。”
恩斯特說的海灣，就是前世坦尚尼亞的基盧瓦馬索科港，也是坦尚尼亞重要的海港，現在連個名字都沒有，什麼基盧瓦馬索科，乾脆改名為索科港好了！
“暫且把這裡稱為索科，索科港在地理上更偏向中央省，在魯菲季河和魯伏馬河正中間位置，內陸剛好一片空白，如果開發一條鐵路，那對於新符騰堡省發展大有裨益。”
新符騰堡省的經濟重心在南方，最開始是下濱海區，然後是海湖省，都是貼近魯伏馬河一線發展，所以新符騰堡省繼承了這一特點。
這就使得中央省到新符騰堡省中間地帶極為空曠，連一座像樣的城市都沒有，農業發展的不錯，但是交通不便也是大問題，農產品加工和出口都很不方便。
如果南部鐵路經過這裡，能很好解決這個問題，同時也能打通馬拉維湖工業區直通大洋的交通線。
馬拉維湖工業區當前分為兩部分，一個是北岸，姆貝亞市為中心，一個是東岸松蓋阿為中心。
松蓋阿以前是東非殖民地東馬拉維湖大區的首府，如今是新符騰堡省的重工業中心，而南部鐵路的終點就是松蓋阿市。
東非的城市實際和前世東方的地級市是一個概念，和歐洲的城市不一樣，屬於地方行署，所以松蓋阿市的範圍一直延伸到馬拉維湖，鐵路的終點也就在馬拉維湖。
恩斯特接著說道：“除了南部鐵路以外，中央鐵路還有配套的支線工程，從多多馬市分出一條支線，經過大湖區沿岸的姆貝亞市，最後直達西大湖省的布瓊布拉，這樣我們東非就能形成比較初級的鐵路網路。”
說是支線，實際上恩斯特依然打算按照中央鐵路主幹線的標準修建。
（示意圖）
這兩條鐵路如果修建起來，又是一千公里，東非鐵路總里程就能達到七千多公里。
透過地圖也能看出來，東非鐵路實現了對馬拉維湖，索倫湖（坦噶尼喀）和大湖（維多利亞）的聯動，藉助這三處天然湖泊，東非的交通直接打通了任督二脈。
在東非修鐵路確實比奧匈帝國要煩惱，隨便一條鐵路都要超過五百公里，不過這種幸福的煩惱，沒有龐大國土的國家是享受不到的。
 本章完