在和東非接壤的國家中，經濟最發達的就是埃及，但是埃及對鐵路需求量極少，畢竟埃及核心國土基本沿著尼羅河狹長分佈，毫不客氣的說，在尼羅河沿岸建設一條鐵路基本可以滿足埃及的大部分需求。
而埃及和東非接壤的地區主要是蘇丹，蘇丹境內更是連一寸鐵軌都沒有，埃及尚且如此，和東非接壤的其他國家，只有阿比西尼亞帝國和南德意志王國有少的可憐的鐵路線，而且兩國鐵路還是東非鐵路網的境外延伸。
依照前世的情況，就算東非鐵路現在不發展了，到下個世紀，非洲其他區域除了北非沿地中海區域以外，恐怕都增加不了多少鐵路。
所以安德烈所說威脅國家安全，應該反著理解，東非對周邊國家和殖民地才是最大威脅。
當然，國防安全就是要謹小慎微，誰也說不準以後東非的鄰國就有可能翻身做主了，雖然這種可能性比外星人入侵地球的機率還要低。
“為了滿足北方社會經濟發展需要，以及國防安全需求，二五計劃期間，鐵道部計劃針對北方地區進行鐵路建設上的提升。”
“二五計劃期間，我國鐵路建設的總體目標，依舊是達到五萬公里，也就是說二五計劃完成時，全國鐵路至少達到二十萬公里。”
“同時針對部分鐵路線路進行最佳化升級，繼續建設非洲大陸橋，聯通東西海岸和內陸經濟上的聯絡，推動全國區域產業分工協作，助推東非工業化程序不斷進步。”
二五計劃期間，東非鐵路建設依舊採取的是比較保守的方案，畢竟隨著一五計劃完成，東非工業和基建能力大幅度提升，完全有能力興建更多鐵路。
當然，即便是保守方案，放在全世界範圍來看，也就比美國的鐵路公司們保守一點，五萬公里鐵路建設計劃，幾乎相當於再建一個德國鐵路。
而德國已經是歐洲鐵路最發達的國家，按照東非這個鐵路建設情況，在除去東非一些難以開發區域，比如西南和東北部沙漠，西部熱帶雨林，一些山地和大型湖泊等區域，當二五計劃完成時，東非和整個歐洲鐵路網對比，差距基本上也可以忽略不計。
而且歐洲鐵路網內部情況錯綜複雜，就比如沙俄和北歐等國家採取不同的鐵路軌距，這使得歐洲鐵路里程雖然比東非要長，但是利用效率未必比東非高。
當然，現階段東非總人口和經濟是遠不能和歐洲作為一個整體來相比的，而經濟發展因素導致人流，物流量上，歐洲鐵路經濟效益肯定比東非高一些。
歐洲人口是東非的四倍還多，而東非本土的面積也比歐洲要大一些，加上歐洲很多國家工業極其發達，這注定了東非鐵路短時間內在營收方面無法和歐洲形成競爭。
這個時代，也就是美國能和歐洲一較高下，但是即便美國也和歐洲整體有著不小的差距，所以東非工業發展任重道遠，現在東非在工業和國力上甚至只能和歐洲裡的單一國家進行對比。