對於見慣新鮮事物的達累斯薩拉姆市市民來說，有軌電車還是超出了他們的想象，按照官方說法，有軌電車靠的是天上架著的電纜供電。
為此達累斯薩拉姆市中間道路的綠化帶裡還架起了電線杆，為其提供動力來源。
“汽車買不起，有軌電車的票價卻極其便宜，完全可以來嘗試一下，而且很多人沒有坐過火車，也可以用它來平替一下體驗！”
東非新修了不少鐵路，但是坐過鐵路鐵路的人卻非常少，有軌電車一定程度上可以彌補這種缺憾，而且他的價格十分親民，按照達累斯薩拉姆市的工資水平，完全擔負的起。
在公共汽車和出租汽車沒有出現的時代，有軌電車就是最優的選擇，即便是21世紀，有軌電車也是介於公共汽車和輕軌之間的一種常規城市交通方式。
在恩斯特看來，有軌電車的發展潛力是比較巨大的，就算是未來，也不會顯得過時。
而之所以會在前世20世紀中葉，各個國家大量淘汰有軌電車，主要原因有兩個，一個是汽車出現，且汽車發展早期沒有所謂的能源危機，所以按照當時人的思維有軌電車完全比不過汽車好用，一個是在20世紀三四十年年代，世界大戰將整個歐洲變成了一片焦土，而軌道交通維護比較麻煩。
後來在能源危機，環保理念和城市交通發展的大趨勢下，有軌電車又在歐洲和遠東帝國重新“死灰復燃”。
有軌電車其實應該屬於“輕軌”的一種，甚至能和高鐵扯上關係，所以發展有軌電車對於技術積累絕對是利大於弊。
東非是一個能源比較“稀缺”的國家，主要就是石油資源上，所以對於東非而言，電力代替部分化石能源很有必要。
目前東非在電力供應問題上是多極化發展，除了核能門檻過高以外，火電，風電，水電，甚至太陽能，潮汐能都是東非重點攻克的專案。
這也是恩斯特對東非電力領域發展的指導方向，同時特斯拉的交流電也在東非試運營，尤其是長距離輸電專案，這些都為東非電氣化發展鋪平道路。
火電有南部煤礦作為支撐，也是當前主流發電模式，而水電則是重點攻關專案，東非的水力資源在全世界都名列前茅，是電力供應方向最重要的突破點。
尤其是西部剛果盆地區域，水量大，落差大，且全年流量穩定（僅次於撒哈拉沙漠），如果能得到開發，基本上可以解決未來東非大部分電力供應問題。
而其他能源方面，東非是風力比較充裕的地區，太陽能潛力也非常高，是太陽輻射第二多的地區，除了熱帶沙漠以外，面積龐大的高原為東非提供了巨大潛力。
最後也就是核能，東非鈾礦非常豐富，可惜這種尖端技術，還不是東非目前可以窺視的。
 本章完