SRB的故障在發射幾個小時後給了負責製造它的Orbital ATK公司當頭一棒，負責質量檢測的波音也沒逃掉，狠狠地捱了一頓罵。
初步的檢測報告讓所有人都冷汗直流，難以想象空中爆炸的後果有多嚴重。
可以說，如果不是克萊爾當機立斷冒著發射入軌失敗的風險也要強行提前分離助推器，阿爾忒彌斯二號就要在全世介面前成為一出慘劇。
然而問題還不止於此。
“藍月”著陸器正在等待檢修。
6月28日的時候，“藍月”和燃料加註模組在月球軌道進行了對接，用了6個小時的時間將約18噸燃料成功轉移到了“藍月”中，使後者的整體質量達到了40噸，足以滿足任務需求。
6月30日凌晨的時候，“藍月”又成功對接到了“門戶”空間站的HALO艙段對介面，看上去非常順利。
6月30日晚23點（中部時間），阿爾忒彌斯二號發射一個多小時後，負責監測“門戶”狀態的團隊將報告直接打到了克萊爾這裡。
問題很奇怪，“門戶”每隔五個小時就會發現姿態發生偏移，然後啟動RCS修正一次，已經從6月28日晚到現在出現了很多次。
最開始兩次地面團隊都沒太注意，但第三次以後就開始進行仔細的事故調查，首先排查感測器是否報錯，然後才發現姿態和軌道確實在規律性偏移。
然後再經過實時檢測，發現並不是每五個小時偏移一次，而是空間站一直在持續偏移，只是五個小時的持續微小偏移後才達到修正指令觸發條件。
PPE模組的霍爾推進器沒有工作，那是哪裡出現的動力呢？團隊很快把目光鎖定在了對接的“藍月”上面。
但是一通檢測下來，“藍月”全身上下的姿態發動機都沒有工作，但根據偏移方向，確實應該是這裡出了問題才對。
他們馬上叫來了藍色起源的開發團隊，拿著設計圖和模擬軟體開始細緻的分析，最後將偏移推力源鎖定在圓柱形著陸器中部的一個位置。
對照一下圖紙，那裡有一個儲存著陸器內部宇航員呼吸所用的液氧貯罐管路。
雖然著陸器內部的感測器沒有發出任何異常訊號，但基本已經可以確定就是這條管路發生了洩露，只是不知道為什麼相關的壓力容器感測器也沒有發現異常。
但不管怎麼說，液氧洩露肯定是事實，經過測算在阿爾忒彌斯二號乘組抵達之前將會洩露掉一整個貯罐的液氧——“藍月”共有四個這樣的呼吸用液氧貯罐，兩個是備份。
所以阿爾忒彌斯二號乘組在趕到空間站後必須還要進行一次對著陸器的維修活動，“門戶”調整軌道消耗掉的燃料反倒是小事，至少這次任務中肯定夠用。
可如果經過判定著陸器無法維修或者維修風險過大，他們就必須得放棄登月任務。
現在，阿爾忒彌斯二號的四名宇航員正在緊急閱讀著陸器應急維修手冊並制定可能的維修計劃，地面團隊更是在一刻不停。
宇航員們還不知道自己差點被火箭燒成渣，SRB殘骸調查出來以後地面就選擇了封鎖這個訊息，他們只知道助推器因為感測器異常提前分離，並不知道自己已經在生死邊緣走了一遭。
到現在為止，他們依然在忠實地為完成任務而努力。
……
“你們說，阿爾忒彌斯二號離我們有多遠？”