蒸汽機車緩速加速，逐漸定格在四十公里時速。
這一速度在楊明志看著真是磨蹭，想想也是，下個世紀的中國，普通公民都是乘坐時速三百五的高速列車穿梭在各個城市的，那時候中國的貨運列車，也往往以每小時一百五的速度狂奔。
誰都知道高速列車能更高效的運輸物資，奈何本時空蘇聯必須遷就所有的慢速車頭，以構築一張巨大的戰時物資輸送網。
現在，盟軍的物資大部分是走北海線路，船隊在蘇聯北方的摩爾曼斯克港卸貨，少部分直接開到阿爾漢格爾斯克港。
部分美國物資是走的北太平洋航線，為此美日兩國海軍還在阿留申群島附近爆發海戰，美軍取得了勝利，從而穩定了援助蘇聯的太平洋航線。
來自美國的物資，以及蘇聯的遠東、西伯利亞的物資，全是透過慢吞吞又紮實穩健的貨運軍列運抵前線。
德軍也主要用軍列給前線部隊運輸給養，以及源源不斷的新兵，越來越頻繁的游擊隊襲擊，令德軍的鐵路運輸愈發的艱難。
蘇聯完全沒有這方面的考慮，如果有，也是提防滲透進來的德軍間諜故意破壞鐵路的行為。
經過一年來的嚴密檢查，德軍特工試圖對西伯利亞鐵路的破壞，已經被完全杜絕了。
楊明志想到了許多事，不禁有感而發。
現在，如果告訴他人，僅僅七十年後，積貧積弱飽經戰亂的中國，又變成了世界第一等強國，有誰會相信麼？
斯大林這種老謀深算的傢伙，他絕對不相信，而德國的小鬍子更完全是一種蔑視的態度。
未來的中國將會重新定義什麼叫做告訴鐵路網路，而蘇聯人，他們的這條西伯利亞大鐵路，修修補補卻還是沒有多大改觀。
以至於那時候凡是去過俄國中部城市旅行的中國人，總是表示蘇聯解體後，俄國人就沒有再修善鐵路，本來能飆到一百碼的內燃機車，還是在以蒸汽動力時代的龜速磨蹭，就彷彿沒有搞過鐵路大提速。
西伯利亞大鐵最早是利用海拔最平緩的區域修建，它有一些拐彎，但拐彎半徑非常大。而進入城市了，就開始彎彎繞繞。
莫斯科是大城市，這趟開往喀山防線的列車也是饒了好幾個彎，透過西方時隱時現的太陽，楊明志能判別方向，他也有些猝不及防，生怕這輛軍列開錯了方向。
一切，待軍列開出了莫斯科，進入郊外茂密的樹林，它真是一騎絕塵向著東方徑直的奔去。
如今的西伯利亞鐵路正是繁忙巔峰，戰事緊張，每個月有八百趟軍列，約合4.5萬車皮，從東方運到莫斯科方向。如此眾多的軍列又和正在東歐繁忙行駛的軍列混在一起，每一天，就有超過一萬輛火車頭行駛在蘇聯的鐵路網上。
西伯利亞鐵路總長超過九千公里，但相當多的路段是單行道。蘇聯對其改建，增加了雙行道，還增加了一些支路。在第一、第二兩個五年計劃，想要用短短十年大規模增強鐵路運力，斯大林和他的親密戰友們能想到的，還是優先加強東歐部分的鐵路建設。
畢竟頓巴斯的煤、扎波羅熱的鋼鐵、西烏克蘭的小麥、白俄羅斯的鹽與木材，這些承載重工業發展的根本最依賴鐵路運輸。
現在，問題非常尷尬！
軸心軍團正利用蘇聯精修修築的鐵路網運輸物資，使得他們的攻勢總能來勢洶洶。
蘇聯需要亞洲部分提供大量的人力物力支援歐洲部分，這時候，大家猜尷尬的意識到，早知如此就該好好把西伯利亞鐵路全面修善一番。
鐵路方面的事是蘇聯各個鐵路局的，楊明志對此不慎關心，他只希望自己能更快速的抵達目的地，少在顛簸的列車繼續受罪。
他看著妻子吃下兩塊油膩的奶油蛋糕，雖然只是過了幾天好日子，妻子本就圓滾滾的小臉更圓了。她吃得胖了一些，如果妻子一直有好胃口，等孩子出生，她想恢復以前的幹練身材，只怕得逼著她每天跑步了。