戴維森搞不懂李牧為什麼對汽車這麼感興趣，但他心裡對李牧的財力很清楚，收購幾個經營不善的汽車品牌，對牧野科技來說根本不在話下。
他只當這是李牧作為一個富豪來說，昂貴的業餘愛好，即便虧損對李牧也造不成巨大的影響，於是也就沒有再多勸，當即答應他，願意幫他在福特中間牽線搭橋，幫李牧促成與福特的面談。
雖然連福特的人都還沒見到，但李牧的腦海中，已經浮現出了一個雄偉的汽車產業藍圖。
李牧甚至想好了汽車產業的集團名稱，全稱就叫牧野汽車集團，英文名叫Muye Motor Group。
既然是汽車集團，那就不能放進牧野科技的架構裡，由牧野科技出資、現有股東的持股比例平移，然後註冊成一個新集團。
未來的牧野汽車集團，至少會有五個子品牌，一個是已經收入囊中的特斯拉，還有福特手裡這三個買到就是賺到的子品牌，到時候再在國內搭建一個“牧野汽車”品牌，五個品牌的戰略部署就完成了。
到時候，特斯拉負責純電動汽車的研發與製造，以及電驅動相關技術的研發與調教，負責向其他子品牌輸出電驅動相關技術，以幫助其他品牌研發混動車型，甚至是未來的純電車型；
其他四個子品牌，沃爾沃、捷豹、路虎除了負責自身產品線的生產研發，還需要負責向特斯拉輸出特斯拉所需的車身技術，幫助特斯拉開發更多純電車型，甚至可以幫助特斯拉生產純電動汽車；
至於牧野汽車，未來主要負責消化其他四個子品牌的技術，全力發展自身，先成為國內知名品牌、在國產車中佔據足夠的市場份額，然後再考慮進軍海外。
在整體的架構設定上，五個子品牌都歸屬到“汽車研發與生產”的版塊內，除此之外，李牧還準備自己投資一個“汽車銷售”的版塊，不只是汽車的銷售網路搭建與維護，更要組建一個直營的銷售網路，甚至是線上的銷售網路。
雖然在每一個子品牌旗下，都會有自己的研發部門，但李牧還是準備投建一個集團性質的研發中心，集所有品牌的技術與一體，同時也做更高適配性技術的研發，比如人機互動、車聯網等未來汽車行業比較重要的技術領域。
如果按照這樣的規模架構，那整個牧野汽車集團需要的資金規模，有可能突破五百億美元甚至更高。
不過好在還有銀行與投行在，在金融危機到來之前，李牧還有三四年的時間從全世界的銀行以及風投手中獲取鉅額資金。
汽車製造行業並不是一個盈利週期很漫長的產業，如果運作得當，其實盈利並不難。
保時捷靠一款卡宴就能大賺特賺，路虎靠攬勝和極光兩個車型賺的盆滿缽滿，即便吉力一年也能做出十幾億美元的利潤，李牧有後世的經驗，有強大的資本以及宣傳能力，對牧野汽車集團未來的盈利能力，他完全沒有任何擔心。
在與戴維森溝透過之後，李牧立刻又給埃隆·馬斯克打了個電話。
李牧把收購捷豹路虎以及沃爾沃的想法告訴了埃隆·馬斯克，即便是埃隆·馬斯克也不能理解李牧為什麼要一下子收購這麼多個汽車品牌。
不過他比戴維森·高柏更瞭解李牧，他知道李牧從來不會為了愛好就大張旗鼓的做某件事情，尤其是需要用到大量資金的事情，這次一口氣要拿下福特三個子品牌，他相信李牧一定有完整的規劃與方案。
而且，他也知道，李牧給自己打電話過來，肯定不是單純的為了告知自己這個訊息，於是他立刻問道：“李總，需要我這邊配合做什麼工作嗎？”
李牧說：“我是想讓你幫我在美國組建一個汽車、金融方面的精英團隊，到時候與福特談判，我需要一個成熟的團隊參與其中。”
埃隆·馬斯克說：“特斯拉有一些汽車方面的人才，金融方面再搭配幾個應該就可以了吧？”
李牧說：“儘可能不要影響特斯拉自身的工作進度，這支團隊不但要負責跟福特的談判，還要負責資產的評估，包括相關的智慧財產權評估，等談判搞定，我希望這個團隊能夠直接成為集團的核心管理團隊，幫助我完成整個集團的重組和最佳化。”
埃隆·馬斯克驚呼一聲，道：“李總，你這是要組建一個汽車集團嗎？”
“沒錯。”李牧笑道：“我要組建一個像大眾、通用、福特以及豐田一樣的汽車集團，而且是橫跨燃油動力、混合動力以及新能源動力的超大型乘用車集團！”
埃隆·馬斯克被李牧的野心嚇了一跳，網際網路人能這麼瘋狂投資實體行業，尤其是傳統制造業的，李牧可能是唯一的一個。
在整個矽谷，甚至全世界的網際網路企業，都有一種獨特的風氣，所有做網際網路的人，都覺得自己從事的是高新技術產業，所以對傳統產業非常不以為意，甚至有強烈的歧視。