實際情況就是交一萬定金，後期還能退。
他要是想，別說一個小時搞兩萬訂單了，百萬訂單都是輕輕鬆鬆。
訂單跟銷售量完全就是兩碼事。
電子產品但凡過於注重營銷，都會營造出一種欺騙的感覺。
毫無疑問，國內很多新能源汽車都在幹這種事。
各種測試也是毫無下限，甚至將普通人的智商按在地上摩擦。
陳平生雖然也希望龍騰S900賣好，但他更希望的還是純粹靠口碑跟客戶的喜歡。
只有這樣，他們才有走出國門將騰飛汽車賣到全球的那一天。
正跟去國外開廠再也不能依靠低人工費，來降低產品成本打造價格優勢一樣。
但凡試圖這麼幹的，都要面臨工會的舉報。
一旦查實，輕鬆罰到懷疑人生。
只要去了海外，他們就不能有任何誇張式的虛假宣傳。
廣告法可不是開玩笑的。
說白了真正好的產品，是不需要太多營銷的。
如果僅僅只是在國內賣好，騰飛汽車的市值永遠也不會超過千億美金。
那對他來說根本不算太成功啊。
日子悠悠，轉眼到了七月中旬。
陳平生一直關注龍騰S900的銷量，半個月過去銷售量為七百多臺。
這對百萬級豪車的高階純電車型來說已經算很不錯了。
要知道邁巴赫去年一年加起來的銷量也才一萬五千臺。
勞斯萊斯為5586臺，價格越高銷量肯定會越少。
這才是正常現象，畢竟價格高到一定程度，潛在客戶群肯定是越來越少。
國內汽車最主流的銷售價格還是12萬到18萬這個價格區間。
雅閣是普通人的天花板就是這麼來的，價格剛好卡在二十萬這個區間。
至於那些寶馬三系，奧迪四系，賓士C級的車主使用者。
大部分都沒有雅閣車主那麼有經濟條件，甚至還遠遠不如。