挖地基、敷管線、回填粗細石料、鋪瀝青、做防護……
正式開工之後，二十四小時不停歇的施工，地形地貌簡單的路段，已經初見雛形了。
所以現如今制約工期的，便是那些很耗時耗力的橋樑和隧道。
尤其是作為全線控制性工程的荷玉山隧道，設計全長近六公里。
為確保最高時速120公里通行，隧道直徑都更大，又遇到複雜地質，施工難度不小。
而為了趕工期，其實徵地完成之後，該隧道就已經先行開工了。
如今二十多天過去，雙向已經掘進近百米。
唐筱駕駛直升機飛抵施工現場後，先聽專案部工作彙報，再進隧道檢視施工情況。
隧道施工特別容易遇到高壓突泥突水、瓦斯、巖爆等地質災害。
所以唐筱重點檢查的是施工安全防護措施，現場要求進行了一次應急疏散演練。
隧道雖然重要，但人命更重要。
離開荷玉山隧道工程部，唐筱又駕駛直升機，沿著高速公路施工工地繼續前進。
那些挖山填溝、遇河架橋的普通路段，簡單看一看就行了。
最值得關注的，還是那座全長兩公里、最大跨度五百米的跨江斜拉大橋。
這座大橋要在滔滔江水之中，修建兩座高度超過兩百米的橋塔。
在全線正式開工之前，大橋兩座橋塔就已經打圍施工。
放下鋼護筒、打下鑽孔樁、做鋼套承臺……
如今唐筱帶人蒞臨施工現場考察，兩座橋塔已經在做樁基施工。
而兩邊的一個個橋墩，也正在緊鑼密鼓的施工。
現場走訪考察之後，唐筱就地召開了全線工程電視電話會議。
這條高速公路集結了多家‘中字頭’基建巨企，他們擁有許多重大工程施工經驗。
全線四十多家單位，正晝夜不停施工。
就技術難度來說，這條高速路並不算太難。
平原丘陵地段，估計兩三個月內就能陸續完工。
而一些橋樑隧道，一年內也肯定能搞定。
但唐筱著重強調的，不是工期，也不是質量，而是安全。
因為參建單位個個牛逼，經驗都相當豐富、技術實力過硬，工期質量沒什麼好擔心的。
所以唐筱要求施工和用人，必須雙安全。