位於葉雲身後的尚輝敏銳地注意到葉雲握著駕駛盤的右手不斷地張合，這明顯體現出了葉雲心中的焦慮。
有些東西是難以改變的，如果人真的可以完美地控制自己的身體，那無疑就是異於常人的超人。而比起自己的身體，人的思想更是難以控制。
所謂心猿意馬，無羈之猿，脫韁之馬是何等難以束縛的？即便葉雲知道一會兒的表現會對自己將來的飛行生涯有多麼重要的影響，但是他還是控制不住自己躁動不安的內心。
這個情況並非葉雲心理素質不堪，而是一種病態。若是人可以靠主觀來控制疾病，那還需要什麼醫生？至少從葉雲發現自己的心理障礙開始還只有十天時間，即使他憑藉自己的意志，稍稍有些好轉，但是依舊需要時間去適應，至少今天是不可能的。
可是，箭在弦上，不得不發！再拖著也沒什麼意思了，尚輝猶豫了下，還是按下了解鎖的開關，一瞬間，模擬機的佈景恢復了運動。
葉雲心裡本來就無比的緊張，在模擬機解鎖的一刻，他沒有把握好修正的舵量，導致飛機的側滑沒有修正好，以致於飛機在解鎖的片刻瞬間右偏。
尚輝給葉雲出的單發是右側發動機失效，葉雲正是修正舵量輸入不夠，導致飛機開始自動右偏。幾乎就是在一兩秒之內，飛機航向道就偏了小半個點。
葉雲大驚失色，趕緊加大舵量，消除飛機的側滑，同時往左壓盤，修正飛機的水平偏差。對於單發飛機的進近，首要的重點就是消除飛機側滑，只要側滑存在，飛機就會處於一個不穩定的偏差增大的狀態，如此一來，飛行員就必須要不停地利用副翼修正，工作量太大，尤其是在低高度的環境下，那時候盲降訊號極度敏感，稍微一點兒偏差就會比更高的高度產生更大的偏差顯示。
如果不能消除飛機側滑，飛機穩不住，在低空下，飛行員根本就跟不上盲降訊號的指引，這點兒尤其是在無指引的時候尤其明顯。
葉雲對於舵量的起始輸入產生了判斷失誤，不過此時飛機離機場還有兩千五百多英尺，葉雲還有一定的空間能將飛機修正回來。
然而，葉雲在調整舵量的同時操縱副翼以求將飛機修正回航向道中，這個操縱想法並沒有問題，但是葉雲在實踐上出現了問題。
也不知道是葉雲操縱過量了，還是他本身的修正理念存在問題，葉雲一個左壓盤，直接壓到了左坡度三十度。
在最後下降階段，對於橫滾方向的修正能達到三十度的機率是極其微小的，而且這也不符合最後進近的精細化的操縱的理念。
如果葉雲是一個機長或者高號位副駕駛，光是這一個操作，不說直接把他給掛了，但是因此招致教員一頓臭罵，那也是情理之中。
辜振華自然是注意到了葉雲的操作，但是鑑於葉雲還只是處於初始改裝的學員，他也沒有說什麼。
這時候，葉雲也覺察到了自己的修正坡度過於離譜了，就要將飛機往右壓一壓，以此減小飛機的左偏坡度。
可是，葉雲被橫滾上的偏差吸引了太多的注意了，竟是在剎那間丟了俯仰上的控制，導致飛機高出了標準的下滑軌跡，同時飛機的下降率也偏小。
在左座的林凌連忙提醒：“下滑道偏高，下降率五百！”