1159 馬斯克想賣掉特斯拉
事實上，馬化騰才是在新能源汽車領域最敏感的網際網路從業者。
早在15年，特斯拉剛剛對外免費開放專利技術的時候，騰訊就尋求和富士康合作，試圖與和諧汽車一起，打造“網際網路＋智慧電動車”的高階品牌，但是這個專案最後無疾而終。
隨著國家政策對新能源汽車的扶持力度越來越大，16年上綠牌之後，馬化騰再次萌生了進軍汽車領域的野心。
先是讓騰訊旗下的黃河投資以17.77億美金的價格購買特斯拉的股票，入股特斯拉，再億六億美金的戰略投資投資蔚來汽車。
不僅如此，騰訊再次啟動與富士康的合作專案，投資116億在南京建廠建立了高階電動汽車品牌Future Mobility，號稱能在19年實現十五萬輛純電動車的產量。
陳沖和馬化騰打了多年交道了，非常清楚他的思路。
騰訊在新領域的投資其實是為自身業務的拓展做鋪墊。
很容易發現騰訊投資的一個規律，騰訊和被投資公司除了單純的股權關係外，都會演變成商業層面的合作。
陳沖可以打斷推測，馬化騰已經在自動駕駛感知、決策、人工智慧等方面發力了。
就等著新能源汽車普及，然後貼上“智慧汽車”的標籤，騰訊以技術服務商的身份分享汽車市場的大蛋糕。
這方面的技術研發，宅天下也在做，並沒有落後騰訊，他兩年前提出的“千億升級”計劃，其中就包含了“網際網路＋智慧汽車”的技術研究專案。
不然他也不會輕易啟動自己的造車計劃。
馬化騰投資特斯拉，在這筆生意上，他可以說賺的盆滿缽滿。
誰也不會想到2017年特斯拉一個市值不過兩三百億美金的車企會在兩年後，市值翻了四倍，突破千億美金，超過福特、通用，甚至寶馬和賓士，僅次於豐田。
馬化騰在2019年12月特斯拉市值最高的時候，退出了特斯拉股東行列，賣掉手上的股份，收穫頗豐。