第五位的龍浩使用全新硬胎時的圈速是1分40.737秒，比成風搭載同樣輪胎時更快。
韋博世和陸凱達排在六、七位。前七名車手之間差距僅有0.367秒。
梟龍帶來的升級版x29賽車有了全新的鼻錐和一些升級套件，但是他們在週五並沒有表現出速度。
段天才的圈速排在第八位，落後0.7秒。穆森凱的賽車則遭遇技術故障，沒有完成足夠的圈數。
很多車手都遇到後輪抓地力不夠的問題。爾維尼和道建樹都在髮卡彎出現了失控狀況。強遁在三號彎出現側滑。
奔麟車隊度過糟糕的一天。納馬爾因為賽車渦輪故障沒有出現在賽道上。
羅曼庭的賽車則出現了變速箱故障。神行車隊凌雲偉的賽車則因為能量回收系統故障沒有做計時圈。
大秦汽車聯合會技術總監查廷淮表示，本週的一級方程式賽車聯賽天南站，他們監控燃油流速的方式不會改變。
一級方程式賽車聯賽建州站之後，有關大秦汽車聯合會燃油流速感測器的問題鬧的沸沸揚揚。
紅虎車手陸凱達在揭幕站獲得亞軍，但是建州人賽後遭大秦汽車聯合會技術代表喬鮑爾舉報其駕駛的3號賽車在比賽中燃油流速長期超過100kgh的規則限制。
領隊霍諾安表示，大秦汽車聯合會的燃油流速感測器不準，所以他們選擇了自己的監控方式來監控燃油流速。紅虎能夠證明自己的燃油流速是符合規則的。
而作為一級方程式賽車聯賽主管團體的大秦汽車聯合會則否認其指定的感測器存在問題，並指出按照規則，必須以他們指定的感測器作為監控裝置。紅虎無權自作主張。
由於聽證會將在4月14日舉行，基本需要等到中海站才有定論，這意味著爭論暫時得不到解決。
而在此期間如果大秦汽車聯合會指定的感測器再出故障，意味著紅虎或者其他車隊將面臨同樣問題。
不過儘管如此，作為一級方程式賽車聯賽主管團體的大秦汽車聯合會仍堅稱情況處於控制之下，關於燃油流速的問題，依舊堅持零容忍的原則。
“這裡不會有改變，而且我們也看不到需要改變的理由。”大秦汽車聯合會技術總監針對是否會在本週調整燃油流速的監控問題對《運動汽車》說道。
查廷淮指出，在建州大秦汽車聯合會不論是對感測器還是其測試方法都擁有十足的信心。
“我們相信燃油流速測試裝置的精度。它一直都同我們從燃油噴射系統獲得資料是相符的，我們一直在努力確保沒有大的分歧，但是從目前來看，並不是這樣。”
安塞特在一級方程式賽車聯賽天南站週五練習賽中排名第三位。這個成績，讓在揭幕戰中因賽車故障退賽的安塞特倍感鼓舞。
安塞特在上午的首次練習賽中排名第七位，下午第二次練習賽排在第三位，僅僅落後頭名的銀箭車手羅世博0.2秒。
“我認為我們收穫了好的一天，”安塞特說道。
“當然週五不是最重要的。但是能夠處在這個位置，處在前列車手當中很好。但我和陸凱達的工作也並非完美，還有一些賽車軟體方面的問題。”
對於接下來的比賽，安塞特認為一切皆有可能。
“我們要和天氣比賽，過去幾年我們見識過在這裡會發生什麼了，”安塞特說道。
“同時，我認為我們是在和自己比賽，因為我們還沒有發揮出我們全部的潛力。但是我們已經越來越好了，每一圈都有收穫。我相信我們在明天會比今天再上一個臺階。”