另外兩支傳統強隊看起來情況不妙。
絕影和奔雷在50分鐘左右加入了超軟胎測試，但是他們的賽車只能做出1分38秒的圈速，這四輛賽車成績墊底。
與此同時，雲秦車隊轉入超軟胎測試後再次衝到了最前面，貝力落交出的成績是1分35秒881，全場圈速首次進入1分36秒以內。
段天才的成績升至第二位，僅落後隊友0.031秒。從段天才的車載鏡頭看，c001賽車表現得異常穩健，透過賽道中部的連續彎道時就像駛在軌道上一樣。
陳楚朗的兩輛賽車一發力，其它賽車只能是跟著吃灰了。
練習進入最後30分鐘，紅虎維修間傳出訊息，安賽特的賽車尾翼存在問題，修復需要20分鐘。也就說本節留給安賽特的時間只剩下10分鐘了。
首節最快的成風終於在第71分鐘時換上超軟胎測試。成風首圈成績是1分37秒283，下一圈是1分37秒346，看起來沒有明顯的效果。
兩臺雲秦在倒數15分鐘時再次出動，兩臺絕影也回到了賽道上。
段天才獲得乾淨的賽道後終於重新整理最快圈速1分35秒679。
羅世博做出1分35秒704，僅落後0.025秒，而貝力落的成績沒有提升。魏魄提升了成績後升至第四，而隊友安賽特仍沒有回到賽道上。
最終，雲秦車隊鹿城車手段天才以1分35秒679的單圈速度排名榜首，羅世博和貝力落分列二、三位。
魏魄和安賽特分列第四、第五。梟龍方面歐米翰高居第七，而上午成績領先的成風僅排名第13位。
雷之神車隊韋博世和寧威分別排在第12和14位。而絕影與奔雷的四輛賽車成績幾乎墊底。
上午高光表現的梟龍和成風又降落凡塵，雲秦車隊依舊是難以抵擋。
雷之神車隊在中海站選擇不使用動能回收系統系統，但是摘掉動能回收系統似乎並沒有讓60賽車有任何提高，反而還失去了額外馬力。
在今天下午結束的中海站第二次練習賽中，韋博世和寧威僅排名第12位和14位。兩位車手在練習中屢次衝出賽道，賽車的主要不足還是缺乏下壓力。
動能回收系統系統可以給賽車帶來約80匹額外動力，尤其在發車時非常有用。但是動能回收系統系統的自重大約35公斤，這給一級方程式賽車的配重帶來負面影響。
因此，動能回收系統從誕生的那一天起就備受爭議。
本賽季的戰況似乎也證明，動能回收系統所帶來的結果是負多正少。
在前兩站使用動能回收系統的雷之神車隊宣佈中海站不用動能回收系統，希望賽車摘掉這個“包袱”之後能有所提高。
寧威率先談到了不裝動能回收系統所帶來的變化，就是沒有變化。
“賽車的平衡不算差，沒有因為不裝動能回收系統而感覺到異常。”寧威在車隊賽後官方新聞中說道。
“問題就是與前面的賽車比，我們太慢。我們必須試車提高賽車，而在現階段，我們無法挑戰勝利。”