定風賽道於我們而言，儼然一張白紙。然而，我們希望看到顯著的輪胎效能衰減帶來車隊間的策略比拼。
由於該賽道並不經常使用，預計隨著週末比賽的推進，賽道情況會逐漸好轉。賽道上的沙塵可能會是個問題，因為這需要時間去清理，並且可能會形成沙子顆粒。
因此如何運用與保養輪胎在西漠站將再次變得至關重要，賽車尾部的牽引力是在排位賽中拔得頭籌並在正賽中勝出的關鍵。”
星越車手薩德羅表示：“定風賽道對賽車後輪的要求非常嚴苛，因為存在大量要求以一檔、二檔和三檔速度駛入的彎道，需要巨大的牽引力和抓地力，從而使輪胎承受了巨大壓力。
這也是該賽道之所以適用於輪胎測試的原因。在我還是路耐試車手時，曾在這裡進行過兩次輪胎測試。
雖然輪胎測試曾一度因沙塵暴中斷，那仍是一次非常不可思議的經歷，我深深地享受其中。
在一級方程式一級方程式大獎賽中，我遇到過雨天、冰雹甚至降雪，但從未遇過沙塵暴，因此那次經歷是難以磨滅的……
賽道對賽車的剎車效能也提出了嚴苛要求，因為像1號彎、4號彎和最後一個彎道都需要進行強力制動，在駛入這些彎道時，賽車檔位要從七檔驟降至二檔。
該賽道也是上演精彩超車大戰的絕佳舞臺，因為它擁有千米長的大直道位於1號彎和4號彎之間的長直道，以及最後一條位於13號彎和14號彎之間的長直道。
同時，可調尾翼也非常重要：賽車在擁有了可調尾翼及尾流後，超車將不成問題。
在西漠站，風速也是影響賽車運作習慣及制動的重要因素，
所以當賽車時速從320千米降至70千米時，如果車手在駕駛中出現數米誤差，那麼賽車前胎很容易就會鎖死並造成賽車的過度停頓，這是1號彎經常會發生的情況。
為了最大化胎面與瀝青賽道的接觸面積從而獲得良好的制動效能和牽引力，車手必須儘可能地極力避免外傾行駛。
而在透過大量直道時，車手則需要減小下壓力。就停站而言，該賽道是一條標準賽道。
我認為車隊很有可能採取兩停策略，因為本賽季的賽車輪胎更為持久耐磨，並且新的路耐輪胎輪廓非常有利於實現輪胎的最佳效能表現。”
定風賽道的瀝青路面由60,000噸鹿城進口的花崗石鋪建而成，當其表面潔淨時，能為賽車提供良好的抓地力；就摩擦力而言，該賽道被歸為中等級別。
龍浩是在西漠站摘得最多冠軍頭銜的車手，他曾在這裡三度問鼎冠軍寶座；寧威、韋博世、馬龍和段天才都在這裡獲得勝利。
第一個彎道非常關鍵。車手要乾淨利落地從一號彎駛出，以全力應對接下來的左手彎，繼而成功駛入直道，這一點是十分重要的。比賽開始時，很多名次就在這裡分出勝負了。
羅世博表示，銀箭車隊要想在西漠站複製一週前在中海的勝利，會更加困難，因為兩地氣溫相差很大。
上週末的一級方程式中海站，羅世博杆位發車一路領先輕鬆奪冠，這是他個人生涯和銀箭車隊55年來的一級方程式首冠。
但是中海的氣溫比較低，而西漠氣溫很高，這對銀箭y03賽車是個不利因素。
“這是一條我非常喜歡的賽道，”羅世博在西漠站週四圍場日說道。“在這裡我有一些好的回憶，但是很難說我們將會處在什麼位置。”
“在中海，我們做得很好，但是在那之前的比賽中我們有過問題。所以可能在這裡我們會面臨更困難的情況。”