“如果我沒有動力，我就不會回來。”寧威說道。
“總是有很多人談論所謂的參賽動力問題。但事實上除了我自己，沒有人真正瞭解我所做的或者我所想的。所以我根本不在乎別人說什麼。”
“我享受復出。如果我認為我無法從中獲得樂趣，我就不會在合同上簽字。重返一級方程式賽場將是有趣的，將是令人興奮的。”
寧威在同奔雷車隊簽約之前，也曾同北極星車隊有過接觸。但是寧威說，最終同奔雷的談符合他的意願，所以選擇了後者。
“我有兩個選擇。”寧威說道，“包括這支車隊，以及北極星。最終和奔雷車隊的談判符合我們的所有意願。所以這是(最終選擇奔雷車隊)的真正原因。”
從3月26日起，到11月27日止，超過8個月的一級方程式漫長賽季終於結束。
新老世界冠軍同場競技的局面開創了歷史先河，19站搏殺過後，總有人歡喜有人悲愁，冠軍們的各種表情，匯成了一個激烈有餘精彩不足的2211賽季。
安塞特成績：15個杆位11站冠軍5站亞軍1站季軍，年終排名：第1，被評分五顆星。
《星車報》開始了一級方程式年終總結，他們的標題是：“2211，安塞特之年。”
安塞特的2211賽季，除了“完美”二字，恐難找到更為契合的形容詞，就連他本人也萬萬沒有想到，奪冠之旅竟會如此輕鬆。
按照慣例，中洲幾站比賽是決定爭冠走勢的關鍵，但回到中洲之前，安塞特就已經奠定了勝局：7站比賽中，他豪奪5個冠軍2個亞軍，將其他對手遠遠拋在了身後。
雖然在鹿城、平州、鎮州陷入一個小小低谷，連續三站沒能拿到冠軍，但安塞特迅速找回了狀態，在、洛城、新港實現三連冠，徹底扼殺了奪冠懸念。
全年19站下來，安塞特只有兩次沒能登上領獎臺，一次退賽。而有兩個紀錄被他打破：西羅洲籍第一位世界冠軍，以及單賽季奪得杆位最多的車手。
倒數第二站在中沙第一圈就因輪轂故障退出，是安塞特整個賽季唯一的瑕疵，
而此次事故也頗為詭異，至今紅虎車隊也沒能找出原因，更多人將其歸咎於賽車的調校而非車手的駕駛。
設計大師聶巍打造的“外星車”是幫助安塞特製勝的法寶，
車身搭載的奔雷小排量引擎無疑最適合當前的一級方程式賽車聯賽規則，而賽車在空氣動力學上的過人之處，讓他們在過彎時擁有了最大程度的下壓力。
除了賽車的效能優勢，安塞特獲勝的最大原因還是自己駕駛風格的日趨成熟，與其隊友魏魄對比來看，你就明白什麼是“人車合一”的境界。
縱觀整個賽季，安塞特的穩定性達到了令人恐怖的地步，過去波譎雲詭的一級方程式賽場，因為這位平州人頻頻晃動的食指而變得乏味。
段天才成績：0杆位2站冠軍4站亞軍5站季軍，年終排名：第5被評分四顆星
誰是本賽季最令人感到驚喜的車手？答案無疑是段天才。
誰在本賽季秒殺安塞特？答案仍然是段天才。
這位曾經被貶為“最被高估的車手”在2209年之後還是備受質疑，但他2211年的表現，絕對稱得上無可辯駁。
賽季之初他比較慢熱，前四站比賽僅僅收穫了一個亞軍，但在隨後的錦城和楚州連獲第3名，特別是楚州站如不是賽會出示了紅旗，段天才有望奪得賽季首冠。
也許是上天有意讓他的2211年首冠更深入人心，因此在鎮州站設計了很多障礙。
在鎮州，他迎來了職業生涯第200場大獎賽，段天才最終用奪冠慶祝了里程碑式的勝利。
段天才的成功，很大程度上得益於他老派的駕駛風格，省胎的能力在比賽中發揮得淋漓盡致，這讓他在新的輪胎規則中成了贏家。
有意思的是，段天才還創造了被《星車報》評為“最精彩”的瞬間，中海站的第14圈，鹿城人竟然在進站時出錯，將車停在了紅虎車隊的位置，結果被對方技師揮手趕了出去。
能夠和如日中天的成風打的平分秋色，這也是對這位老蔣最好的褒獎。
龍浩成績：0杆位1站冠軍5站亞軍4站季軍，年終排名：第4被評分三顆星。