由於賽道佈局，賽道表面特性以及溫暖的天氣，輪胎在這裡的磨損很大。
出於這些原因，我們選擇了中性胎與軟胎，他們將為各支隊伍提供良好的阻力水平，不同策略的選擇機會，和在兩種輪胎間近1秒鐘的單圈速度差異。
根據錦城站我們對銀色硬胎的調整，我們對路耐白色中性胎也進行了調整，以確保其更高的耐久力，其配方已在華沃站週五的自由練習賽裡提供了我們得到很多重要的資料。
星越車隊車手立英致表示：西侖賽道是一條非常長並且充滿技術考驗的賽道，在這裡你需要有很好的平衡力使你發揮最佳表現。
從車手的角度來說，最困難的就是制動、轉彎和尋找合適的超車機會。
對輪胎來說，這也是一場非常困難的比賽，
特別是對後輪胎而言，由於大的牽引動力的要求，輪胎在低速行駛時需要承受非常大的壓力，不讓後輪過熱很難，這是因為賽道表面特性結合賽道溫度造成的。
我很期待這次比賽，因為對於我來說這是另一個主場比賽和另一場激烈競爭的比賽。
從輪胎耐久性而言，西侖賽道對輪胎依舊將會是一個極大的挑戰，即便這些輪胎已經在很多不同條件下表現良好。
在一級方程式大獎賽的日程上，西侖是轉彎最多以及單圈換檔次數第五高的一條賽道，共計25處轉彎。週末的比賽共計57圈。
在週末的比賽上，天氣將會幹燥溫暖，環境溫度為29攝氏度，賽道溫度也位於年度最高之列。
在西侖舉行的三屆一級方程式大獎賽中，迄今為止並未有罕見的高停站記錄。在去年總計有29次停站，平均每車1.2次。
在華沃站顆粒無收的龍浩期待轉運，面對即將到來的中段賽程他希望自己別再像一週前那樣倒黴，而錦城人更加關注中性胎在本週的表現，畢竟是一款全新輪胎的處子秀。
華沃站的排位賽上好不容易拿到第二位發車的本賽季最佳成績，僅比安塞特慢了不到0.2秒，這曾一度讓雷之神歡欣鼓舞期待正賽更多驚喜。
但是正賽上變幻的場地條件，讓龍浩一度跌至第八位，在比賽重新開始之後，求勝心切的龍浩在與段天才的一次碰撞中又不幸退賽。
龍浩在接受採訪時聲稱自己在西侖的戰績一直不好，去年他在這裡一度排名第三位，緊緊咬住成風，
而後者在安全車出動後超車僥倖逃過處罰最後拿到亞軍，而自己卻以第八名完賽。
錦城人對一年前的那次安全車門仍舊耿耿於懷：“說實話，從我第一次踏進西侖的街道賽道之後就沒在這裡交過好運。
尤其是去年，儘管我有一輛不錯的賽車，但也僅僅是排名第八而已。而且大家也知道在安全車出動之後發生的那些事情，你們懂的。”
龍浩希望西侖欠他的陳年舊賬在本週一次還清：“我知道出來混總是要還的，運氣的好壞也是會互換的，這樣的真理同樣適用在賽道上。