在排位賽初期被淘汰是可能的，因為一個錯誤或者是技術問題，但是我發現自己不得不在排位賽一開始就盯著電視螢幕，這真的很痛苦。”
“週日是令人非常滿意的，我們明白，如果你想要獲得積分，每件事都必須做到完美：賽車、策略、超車和輪胎，的確就是這樣。
剛開始的幾圈非常亂，完成了六次超車，然後我必須充分利用策略，等待其他車手進入維修區。”
“(但是)對我來說，楚州大獎賽是喜憂參半的。顯然，在積分方面我有所增長，但這並不夠，特別是我們擁有良好的狀態去挑戰冠軍的時候。”
龍浩表示他沒有試圖防守馬龍，因為車隊告訴他在最後階段恢復比賽是不允許超車的。
“最後與馬龍之間發生的插曲：車隊告訴我最後一圈仍然有安全車，超車是不被允許的，所以我很放鬆，幹事後來也證實了，他做出了正確的決定。”
在楚州，紅虎車隊又一次完成了12，朝本賽季的爭冠目標邁出最堅實的一步。
本站過後，魏魄與安賽特同以78分領跑車手積分榜(前者兩奪分站冠軍，排名在前)，紅虎也輕鬆超越梟龍，6年來首次登上車隊積分榜首。
始於安全車，終於安全車，這就是霍鴻虎賽道的比賽。
儘管如此，這絲毫沒有影響到杆位起步的魏魄，建州人如法炮製了上週末首發奪冠的一幕。
而他的隊友安賽特也利用發車成功超越了昆海軻，從第3升至第2。
全場比賽安全車四度駛上賽場，不過，足以左右賽果的也就只得首次的出動而已。
僅僅第一圈，道建樹的賽車便在隧道里撞上護牆，從而引發安全車，在取消賽中加油之後，顯然不會有賽車考慮此時便早早進站。
除了昨天因為練習賽撞車而錯過排位、需要由維修區發車的龍浩。
第一圈後便進站換胎(超軟換成中性)，意味著錦城人還必須在賽道上堅持整整77圈。
雖說大家都很清楚，龍浩將以這套胎跑完全程，然而，當這一切最終成為現實的時候，還是不禁要再一次讚賞錦城人一番，當然，還有雷之神果斷的進站選擇。
比賽中，貢獻最多超車鏡頭也是龍浩，他於第11、12、15和16圈先後在出隧道口至接下來的減速彎路段完成了對兩部追風以及兩部玉麒賽車的超越。
另一方面，安全車此後的頻頻出動也在一定程度上幫了他的忙，畢竟其賽車的第二套輪胎要比所有對手多跑了十幾至二十幾圈不等。
有意思的是，安全車的第一次出動給了龍浩博取積分的機會，最後一次出動卻是讓他丟掉了一個位置。
最後一圈，在安全車離開之後，有些大意的龍浩被馬龍超過，第6變成了第7。
就兩隊的立場，乃是公說公有理，婆說婆有理。
按杜目所說，“2210年規章的40.13寫有，如果比賽是在安全車引領下結束，那麼安全車將在最後一圈離開，此時賽道上的賽車當不得超車直至迎接黑白格旗。”
對此，陳楚朗給予了回擊，“我認為如果比賽是在安全車帶領下結束，那麼你什麼都不能做。可是安全車已經離開。