進入三週的假期對於其他車隊來說要靠升級賽車趕上紅虎絕非易事。
除了僅有的幾次直線空氣動力學測試以外，更多的資料僅僅依靠實驗室內得出的結果，但是賽季後七站比賽特性迥異的賽道卻會讓三大車隊的實力得到平衡。
假期結束後將迎來最經典的青雲之戰，由於時間倉促和測試禁令這站比賽並不會有太多的升級套件出現。
由於青雲賽道第一計時段和第三計時段擁有較長的直道，這對於今年在尾速方面佔優的梟龍車隊來說是一件好事。
青雲賽道最經典的彎道莫過於從下至上的二號彎，而雷之神在這條賽道擁有傳統性的優勢也不能將其排除在爭冠行列。
泉府站之後緊接著將迎來全年速度最快的洛城，雷神賽道較長的直道再度會讓對失速尾翼運用掌握得心應手的梟龍嚐到甜頭。
而這條賽道也恰恰是紅虎的弱點，和華沃五湖賽道一樣，hu6由於無法找到足夠的下壓力不得不增加賽車翼片也加大了整車的阻力。
洛城也是雷之神的主場，在牽引力和剎車方面的優勢將會讓三支車隊的實力更加接近，但成風和段天才佔據先機。
隨後的新港站的新港賽道對於梟龍來說不會容易，龍浩在2208年依靠隊友的作弊拿到了冠軍。
這站比賽的賽道由於彎道較多對賽車下壓力要求較大，因此勝利的天枰將偏向紅虎。
瀛州站可以說是賽季後七站比賽中最適合紅虎賽車的分站，東崖海濱賽道對賽車牽引力和下壓力有著較高的雙重要求，而且賽道距離較長能讓紅虎獲得更大的優勢。
緊接著的江原站由於是首次舉辦大獎賽，因此三支車隊均有希望將名字記入史冊。
南湄站賽道起伏較大，或許梟龍不會有太多優勢，但這又將是一場競爭激烈的比賽。
收官之站將來到中沙，去年紅虎在這條賽道的優勢足以讓其在今年繼續揚威。
綜上所述，三支車隊在餘下七場比賽中的競爭將會非常激烈，但紅虎似乎略微領先。
車手分析：智者的遊戲
對於五位車手來說，目前排名墊底的龍浩可謂是壓力最小也最有可能利用其餘四人失誤殺出重圍的。
龍浩今年前半個賽季受困於雷之神賽車的疲軟加上失誤損失慘重。
然而鹿城站後隨著01逐漸找到了研發方向，龍浩的成績也逐漸水漲船高再度進入了冠軍的有力爭奪者中。
對於兩屆世界冠軍來說，唯一能做的只有期待對手犯錯並且儘量避免自身失誤，隊友韋博世的支援也不可缺少。
對於梟龍和紅虎兩隊的四位車手來說，由於隊友間都存在爭奪冠軍的希望，因此在激烈競爭時難免產生內鬥。
首先來看紅虎的魏魄，魏魄目前在積分榜上領先隊友，和成風的差距也在個位數。
今年的比賽魏魄拿下了四個冠軍，無論從心態還是技術他都有了進步，但在積分榜還沒有領跑的時候如何理智地去避免一些不必要的損失是魏魄依舊欠缺的經驗。
而他的隊友安塞特可以說無論在任何情況下都具有足夠的實力，初生牛犢不怕虎。