但即便如此，六冠王依舊樂不起來，至多也就是將之前四站完賽後故作輕鬆的姿態稍事放下。
在天府賽道以落後冠軍魏魄62.1秒的成績完賽，這是讓馬龍難以放下的一點。
“我們能做的是希望別的賽車出現問題，然後找機會提升名次。但那並不是我真正想要的……
從比賽一開始我們就知道，如果一切順利進行，那我們是很難有機會上領獎臺的。”
座駕得到了改良，但如果是以紅虎車隊為目標的話，那這還是遠遠不夠的——這就是六冠王當下的無奈心聲。
從決定復出的那一刻開始，41歲的六冠王就被人質疑“尚能飯否”。
而在錦城站上，苦中作樂的他到底還是替自己找到了一點小樂子(儘管這麼說對段天才可能有點不厚道)。
“這是一場保障了娛樂性又不失精彩的比賽。對我來說，這意味著保住位置成功把段天才擋在了後面。當然，那會兒我僅僅是在防守。”
斯文派的段天才在出維修區的道口時被馬龍完成超越，繼而一直尾隨著前輩，並最終不溫不火地完賽。
與在比賽倒數第二圈爆胎退賽的隊友成風相比，他秉持的無疑是另一個極端。
“如果當時是成風……”興許是聽多了這樣的比方，段天才覺得實在有必要作些說明。
在錦城，成風無疑是最為悲劇的人物，倒數第二圈爆胎退賽，令其在積分榜上被隊友段天才(70分)和老對手龍浩(67分)超越。
好在今年一級方程式採取了全新的積分制度，理論上積61分暫列第3位的成風可以在一站比賽之後倒轉乾坤，接受獨家專訪時成風依然對於前景保持著樂觀。
記者問道：這已經是你的第4個賽季了……
成風：哈哈，我老了！
記者啟發式的問道：但你也積攢了經驗，我們感覺你對梟龍賽車設計的影響越來越大。
成風點點頭道：必須的。這是這一行最可愛的一面。每年冬天，我在新車設計中的參與度都在深入和提升。
事實上，要搞清楚自己真正想要怎樣的賽車非常困難。即便明確知道自己的需求，要清晰表達出來更為困難，難度在於以何種詞彙、用何種方式和技術團隊充分溝通。
這其中，經驗是決定性的。當然，也得車隊中的人傾聽你、相信你！
記者接著詢問道：梟龍x25賽車的設計，他們聽你很多？
成風自信微笑道：沒錯(哈哈)。我一直在煩他們。我對自己足夠自信，敢於提出要求，要求某些技術改進的方向。
對x25賽車來說，最重要的是不犯上賽季的那些錯誤。今年冬天，我非常投入，刻苦鑽研新賽車，努力提供準確、清晰的反饋。
冬季測試在西侖試車時，我發現x25賽車和我勾畫的完全一樣，很棒！我迅速達到了人車合一的境界，這種感覺完美而且妙不可言。
記者反問道：這輛梟龍賽車是本賽季最一流的賽車麼？
成風微微搖了搖頭道：還需要改進，但已經非常夢幻了。x25賽車明顯超越了2209年的版本，甚至比2208年我奪冠的那一版本更為出色。