一級方程式車手的駕駛風格迥異，梟龍的世界冠軍級搭檔就是最好的例子：
成風屬於“狂飆型”，他可能率先確立領先優勢，但會很快消耗掉輪胎潛力；段天才卻是“平穩型”，他可能會令輪胎的比賽壽命更長，卻沒法放開了跑…
一級方程式儘管沒有如前任大秦汽車聯合會主席梅森所願擴充到13車隊26輛賽車同場競技，可12隊24車的陣容還是較之於去年有了上漲。
仔細分析這12支車隊，雷之神、梟龍、奔雷、紅虎、樂獅車隊、威凌、北極星7隊沒有發生根本性變化；
去年的雲秦車隊車隊搖身一變為銀箭，且戰鬥力十足。
銅爵接手絕影，賽車吃著老本；如此一來，純正的新車隊不過是追風、星越一級方程式和玉麒一級方程式這3隊。
然而，3支新車隊亦或是頻發危機警報的奔雷等隊是否能夠堅持到賽季最後尚存疑問。
倒是追風老闆和玉麒公司打賭“誰輸了誰去對方的航空公司當空姐”的笑談給一級方程式帶來不少輕鬆的娛樂新聞。
擴軍的另一個層面展現在爭冠行列之中。
由於銀箭獨立組隊參賽，一級方程式的大牌車隊又多了一支。
過去車迷幾乎侃到厭倦的雷之神、梟龍紫銀大戰已經“擴軍”為4強爭奪，銀箭和紅虎一同加入了這場戰爭。
4隊8輛賽車，雲集了馬龍、龍浩、成風、3位現役世界冠軍，還有安賽特和韋博世2位世界亞軍，段天才、羅世博與魏魄也不是好欺負的，“8強賽”引人矚目。
隨著中沙站超豪華的設計贏得了滿堂讚譽，一級方程式總裁楚薄徹底奠定了“西進”的計劃。
他最近又吸納了江原入圍一級方程式，而往後還有西印人在等待著一個席位。
2210賽季，一級方程式的19站賽程可以大致分為“新舊新”三個階段，儘可能的縮短了車隊和車手適應賽道的辛苦，特別是對於新進入的車手。
包括中海站在內的前4站先舉行，隨後錦城站將車迷帶回傳統中洲舊賽道，一口氣進行到第14站的雷神賽道後，一級方程式將又去到新賽道舉辦，並在中沙站收官。
身處北湄洲的華沃站和南湄站夾在路線之中，也算是給車手和車隊帶來“異域風情”的享受。
此時，傳統中洲外的分站賽規模已經擴容到了7站，只比一級方程式發源地的中洲核心賽道少了2個。
隨著六冠王馬龍的復出，一級方程式圍場的正式車手陣容中出現了難得一見的四世同堂格局。
2169年的馬龍是唯一一名60後車手，當然他也是最值得欽佩的車手，6屆一級方程式世界冠軍榮耀所引來的忠實車迷令他決不會在2210賽季孤單。
2170年代的貝力落、諸浪軍、魏魄已經是老面孔了，而薩德羅在銅爵車隊也贏得了上崗證，將70後車手擴大為4人。
80後顯然是圍場的主力，段天才是今年第一位“奔三”的80後車手，而他身後還有無數兄弟業已在圍場打下一片天地：