在理想的狀態下，梅嶺賽道對下壓力的要求中等，以便來獲得最快的圈速，並且在賽車穿越中速彎道時獲得必要的下壓力。
跟許多賽道一樣，梅嶺賽道的特點是在減速彎道過後的長距離直道，這使得超車變為可能。
因此，在賽道的“體育場”賽段，為了保護自己的位置以及超越敵人，就必須讓賽車達到最快的速度，這時候賽車下壓力的設定會導致賽車缺乏抓地力。
因此，在比賽的結束階段，車隊下壓力的設定往往是中等偏下的，就像西漠站的比賽一樣。
梅嶺的長直道和減速彎道對於懸掛系統的要求使截然不同的：在高速度下，為了確保空氣動力學套件的表現，懸掛系統會調的比較硬，但是為了獲得足夠的抓地力，又需要調軟懸掛。
總體而言，車隊還是會使用相對軟性的懸掛設定。賽車在奔跑時會產生向前的偏角，因此懸掛系統的設定應是前部比後部稍硬，為了在牽引和制動的情況下獲得必要的抓地力。
事實上，在6號彎道，制動的穩定性至關重要，賽車突然減速200公里小時，可能會帶來超車的機會。
梅嶺賽道一向是對引擎要求較高的賽道之一，這幾年對於引擎的要求更是逐年提高。
這是因為賽道具有少量高速彎道再加上v10和v8引擎的區別的緣故。
由於將近四分之三的路程都使用全油門駕駛，這不僅要求引擎提供足夠的馬力，並且在低轉速下的表現同樣重要。在透過減速彎道時，好的扭矩表現對加速非常重要。
成風還沒有在梅嶺賽道上正式跑過方程式的比賽，上一週的試車就顯得格外重要。
而天氣可能會在洪都站的第一次自由練習賽搗亂。
中洲的氣象預報相當準確，從昨夜開始，洪都的絕大部分地方就開始下雨，今天早上九點的一場“準暴雨”敲定了首次練習的主基調雨賽。
清晨的洪都氣溫只十六度，七月的洪都這麼“寒冷”實屬少見。
申迪是今天冒雨出戰的第一人，為防安全，他選用的是一套大雨胎。隨後，十多位車手陸續登場，但仍是老套的跑個系統設定圈而已。
駕駛x08的歐米翰賽車似乎沒有調好就動身了，他竟在維修站出口停留片刻擺弄方向盤調鈕。縱觀各隊，使用大雨胎的車手佔多數。
10分鐘之後，無一人做出有效成績。反倒是雨下的更大了。賽道的情況進一步“惡化”，路上打滑偏離航線的車手比比皆是。
直至第18分鐘，奔雷車手皮文斌做出今天的第一個單圈成績135.054。
數分鐘之後，他的兩屆世界冠軍隊友龍浩做出131.421，錦城人在雨中跑的很歡。而在鹿城雨戰奪冠的成風，雖然初段連續跑了9圈，卻未能做出好成績。
雷之神方面，直至比賽過去半小時才動身。此時雨已經停了，賽道的上的積水也越來越少。
韋博世和寧威均選用半雨胎，兩人連續出去跑了10圈和7圈，並輕鬆拿下了一、二的位置。