除了這個最大的經濟利益，名騰車隊還需要每月支付成風十萬元的薪水，成風在車隊的所有開銷包括日常訓練、賽車維修等等費用都會由名騰車隊承擔。
還有一系列關於獎金的條款：
每一站的杆位；
每得一個積分；
每一站的正賽和衝刺賽獲得領獎臺，相對應的名次獲得不同金額的獎金；
每一站的最快圈；
車手積分年度總冠軍；
車隊積分年度總冠軍等等都有相對應的獎金約定。
這個待遇完全是給予平等地位車手才可以談判的，現在成風也算是有薪水車手了。
擺脫了付費車手的帽子，對於今後的賽車生涯規劃也可以更隨心所欲。
還好現在成風已經熱愛上賽車這項充滿速度與激情的運動，期待自己能夠站在更高的舞臺上競技。
還有一大塊重要條款就是約定明年車手席位問題。
如果成風能夠奪得今年二級方程式賽車聯賽車手積分總冠軍，名騰車隊必須為成風保留一個一級方程式賽車聯賽正賽車手席位。
不過這個條款不是絕對約束，成風如果能夠有更佳選擇，那麼成風也可以跳出名騰車隊，不用承擔任何的違約處罰。
唯一的約束就是要在賽季結束後的兩個月內確定是否留在名騰車隊。
如果成風沒有奪得二級方程式賽車聯賽的車手積分總冠軍，成風可以選擇留在車隊，或者自由離隊。
同樣只有時間約束沒有其他的附加條件，這對成風和名騰車隊都是一件好事。
從現在雙方關係來看，明年繼續合作的可能性幾近於無。
要不是突然出現的魏嘉擇腦殘和攝像機事件，雙方合作的關係會一直延續。
成風對於這個條款尤為滿意，既然經濟壓力消失了，下個賽季成風絕對不願意留在二級方程式賽車聯賽打拼了。
一級方程式賽車聯賽才是自己應該拼搏的舞臺，最好是能夠選擇一個大車隊，具備奪冠潛至的冠軍車隊。
哪怕是作為三號車手也是可以接受的，到時候成風自然會想辦法把自己送進賽車座艙代表車隊比賽。
完完整整看了一遍之後，成風頓覺滿意。