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根據西奧尼迪所說的資料，韓宣在腦袋裡簡單計算完，突然發現自己這幾年來所大力提倡的電動汽車，似乎並不算真正環保。
和原有的燃油汽車相比，它能夠起到一定的節能減排作用，但遠遠沒能達到自己預想中的效果，當中牽扯到很多關鍵性因素，以至於他此刻沉默了會兒沒有說話，思考起得失問題。
總體而言，在目前推行電動汽車自然是有利的，雖然利用煤炭資源發電時候，同樣會産生一定的汙染，不過那些汙染都在人煙稀少的地區，能夠被自然生態給清除掉。
粉塵、汙染等問題不用過於擔心，唯一需要擔心的是隨著燃燒排進大氣中的各種有害氣體，按照面前這份檔案中的說法，它只是比燃油汽車排放的尾氣總量略少一點，這違背了韓宣發展電動汽車的出發點之一。
一個出發點是減少二氧化碳和其他有害氣體的排放量，盡可能維持地球生態的可持續發展能力，考慮到地球上的植被覆蓋面積逐漸大幅度減少這個事實，發展新能源産業宜早不宜遲。
另外一個出發點，自然就是為了賺錢，利用手中的先進電動汽車製造技術，在下一輪換代浪潮中搶佔先機，同時也能夠打破石油巨頭們的壟斷地位。
韓宣最近試圖在俄羅斯囤積的能源資源，主要以天然氣為主，石油什麼的只是為了能夠撈一筆，沒打算長久在石油行業發展，原有的市場已經差不多被瓜分完，他只打算盯著華夏。
無情的事實，現在就擺在韓宣面前，想要推行電動汽車産業發展，並且消除汽車尾氣汙染問題，比他想象中更加困難，除非加速發展新能源産業佈局，大大提高可再生電力能源，在世界電力生産總量中的比重，不然推行電動汽車近乎是在作無用功。
以前沒往這方面想，現在被西奧尼迪先生提醒，他才開始重視這方面的問題，往更深層次去思考，華夏、日本等貧油國大力提倡推行電動汽車的舉動，也有了很好的解釋。
和石油相比，煤炭的價格更便宜，華夏煤炭儲量位居世界第三位，至少未來幾百年內都不會缺少煤炭資源，用煤炭發電更加劃算。
至於汙染問題，變成了其次才需要考慮的東西，當前最為重視的依然是經濟問題……
想要治理汽車尾氣，就必須首先發展清潔可持續的新能源，這是推行電動汽車産業期間繞不開的難題。
以前思考這件事情時候，想法太簡單了，原本以為只要得罪石油商人和那些傳統汽車廠商就可以，此刻他發現推行電動汽車，連煤炭商人、火力發電公司之類的企業也要得罪，阻力一下子大了許多，假如想要發展可再生新能源，就勢必會觸及他們的利益。
這些人的力量加在一起，韓宣自認無法抗衡，幸運的是這件事情不可能一蹴而就，需要漫長的時間去完成，短期內不用考慮太多，完全能夠潛移默化去改變這個世界。
和太陽能、風能、潮汐能、地熱能、以及水力發電相比，核能發電更加高效，然而這種技術並不算完美，前期投資太大了。
法國是目前世界上最廣泛利用核能發電的國家，核能産生的電力佔到這個國家總發電量的百分之五十以上，這跟法國人口較少不無關系，美國總共有一百多座核電站，産生的電力卻只能滿足百分之二十的電力需求。
韓宣此時此刻在想，如果這個世界上都用核能發電多好，可惜想法暫時無法實現，可利用的原料不足，而且技術水平也暫時不夠。
核裂變能發電過程中使用的主要原料是鈾，它在地殼中儲量多達幾十億噸，但分佈卻十分分散，要找到比較集中的礦點比較困難。
十多年前，世界陸地鈾礦的探明儲量為一百四十五萬噸左右，主要分佈於美國、南非、澳大利亞、加拿大和奈及利亞等國家，開採起來相當麻煩。
一座核電站每年大約産生一百多噸具有高放射性的核廢料，有些高放射核廢料的放射半衰期長達一百到十萬年，也就是說在十萬年之後，這些核廢料還會影響人類和環境。