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華夏當初選公車時候，很多國外車企都不重視。
當年紅旗車因為能耗高，而且還在重要場合裡出過醜，於是重新制造挑選公務車的重擔，落在了第一汽車製造廠身上。
最先想採購日本車系，當時中日關系沒那麼緊張，可日本人不願意在華夏建廠，連公務車都用國外的，那不是打自己臉麼，於是只好放棄了。
後來想用賓士，那些官員們很喜歡賓士，認為它和紅旗很像，中方希望以賓士的技術改造紅旗轎車，經過幾次協商沒談成，最終還是失敗。
那時候，大眾集團董事長哈恩，很有眼力地決定將工廠建在華夏，而且答應中方改造奧迪100的提議，這是個相當明智的決定。
從1988年至今，一汽奧迪已經製造出超過十萬臺奧迪汽車，總銷售突破三百億人民幣，利潤高達六十多億，當中有很大一部分訂單來自政府，難怪將來人們抱怨說公車支出太高。
奧迪靠著公車，變成人人皆知的豪華品牌，將來滿意度和銷量長期保持在第一，崛起過程中有很多值得韓宣學習的東西，優質人性化服務和本土化的形象營造，是午餐時候他再三對汽車公司華夏大區主管講述的重點。
麒麟汽車靠著低價熊貓車，有了一個好的開端，雖然沒賺到太多錢，但已經把品牌成功打出去。
下一部車才是真正發力的時候，想要守住現在局勢，還有很多要去做……
沒有進入安停市區，直接來到城郊的汽車工業園。
別的工廠用普通夾層板搭成房子，就能叫做廠房，韓宣對外觀也有要求。
在他看來，普通的建築根本不能讓員工們愛上，所以無論是雪山四塔、還是星巴克、暴雪娛樂集團等等，工廠都有獨特風格。
麒麟汽車製造廠也一樣，它就在大眾汽車製造廠旁邊，兩座工廠只隔著一條馬路。
黑色的頂、紅色的牆面，在門口位置，有一尊高達三十六米左右、長五十米左右的銅質踏雲麒麟。
麒麟底下基臺是一輛車的造型，也是銅製表面，總共用了五百多噸銅，國內沒哪家公司的技術能把它給造出來，請德國一家公司幫忙才完成。
形象和汽車車頭的麒麟雕塑如出一轍，只不過動作有些不同，身上布滿古老青銅紋飾圖案，仰頭望天，傲氣十足。
今天陰天，如果是晴天時候，這尊雕塑應該會非常好看……
剛巧看到長長的車隊，從工廠側門位置開出來，熊貓車最熱銷的是黑白配色，遠遠看去像是小巴裡的大腦袋。