更重要的是，一些大城市開始限制摩托車上路，對於電動摩托車卻沒有此類限制，不需要上牌照、日常開銷也比使用汽油更低，續航裡程足以滿足絕大多數時候的出行要求，這些都是能夠吸引消費者的兩點。
類似情況同樣發生在日本和韓國，英國人對機車本就沒什麼好感，銷量只能說一般般，按照同等人口來計算，差不多持平。
出乎韓宣預料的是，華夏政府對電動汽車挺重視，大概是由於發現國內産油區域即將枯竭，不得不大量從國外進口，卻被已經依靠幾次戰爭，把持了眾多産油區的西方勢力集團“勒索”的緣故，所以才頂上燃油汽車的替代産品，試圖增加電動汽車數量，在一定程度上減少燃油的使用。
現如今華夏的汽車保有量並不高，然而消費潛力每年卻在激增，韓宣發現華夏政府的歡迎態度後，立即派人過去和對方溝通，順利拿到電動汽車生産許可，並且得到大量即將出臺的優惠政策支援，當中甚至包括免除購置稅和一部分主要配件的進口稅！
當然，那只是暫時免除，按照約定的臨時協議，在五年內所有配件都要在國內進行生産，並且在六年內增加十萬個就業崗位，韓宣心甘情願接受了那次不算威逼的“霸王條款”，配件在當地生産能夠降低製造成本。
而十萬個就業崗位，以電動汽車低端售價、高檔品牌，並且還免除購置稅的優勢來看，只要銷量不錯，並不算是非常困難的事情，何況又沒說靠汽車增加十萬個崗位。
人們不認為電動汽車就意味著“低端”，但其中也有困難，首先外形必須帥氣上檔次，售價低的同時，還不能比燃油汽車丟人，韓宣太瞭解國人們好面子的性格了，因此第一步就要讓官員們使用電動汽車，瑪莎拉蒂和麒麟搶佔了前世奧迪的“官車”地位，得到政策支援後並不算難事，老爺子從中幫了忙，在華夏年紀也是處理人脈關系過程中的重要因素，韓宣年紀太小，許多人認為“嘴上無毛，辦事不牢”，更喜歡和成人進行交談，即使當初和華為公司的任正飛老闆談生意，對方也詢問過是不是應該讓家裡大人過來商量……
新工廠沒有建好，政策也沒頒布出來，電動汽車暫時還沒有競爭優勢，要等明年才知道結果，廣告、修理人員培訓、銷售渠道等等“軟實力”，已經被提上了日程。
經過某檔聯播新聞節目報道，幾乎所有人都知道了國外發明出更高階的汽車，而且還不用花那麼多錢買油，保養也便宜等等電動汽車所具有的優勢。
這是韓宣商業規劃中的重要專案，比孩之寶、星巴克之類潛力有限的公司更重要，和安東尼執行官商談了一路，直至來到英偉達公司的生産工廠門口，才停止這個話題。
說起英偉達，它是雪山集團最早收購的公司之一，只比暴雪娛樂集團晚幾天。
暴雪的總部在爾灣，而英偉達原本就沒有像樣的總部大樓，雪山四塔建好後，那三位創始人死皮賴臉拿到了五層貝塔大樓的使用權，現在只有工廠還位於原址。
當初它就在選定的雪山集團商業用地旁邊，韓宣意外聽說後才動起了收購它的心思，投入不少資金，讓英偉達公司這一世順利成長起來，佔領圖形處理器領域的半壁江山。
如今，英偉達的市值高達三百四十億美元左右，韓宣佔股比例高達百分之三十六點一，無論股價增值多少，都沒有進行過拋售……