米國的波音公司總部在收到訊息的第一時間就召開了緊急的會議，就此商議這件事情：“華夏的寰宇公司研發的h801已經完成了首飛，雖然這有些難以置信，但依照寰宇公司歷來的情況來看，他們既然已經完成了首飛，以寰宇公司的速度，他們肯定很快就能夠正式交付使用。我們必須想辦法阻止他們發展才行，要不然這將對我們波音公司造成巨大的損失。”
“boss，我們目前唯一能夠做的也只能是和空客方面合作才行了，因為光憑我們是無法有效的對寰宇公司進行有效的阻擊。”
其實波音和空客方面現在唯一能做的阻擊只有一點，那就是在他們各自制定的適航證方面做文章了，比如歐洲航空安全域性easa）頒發的適航證，和美國航空管理局faa）的適航證。
目前想要在全球飛行的飛機，必須要獲得這兩個西方巨頭的適航證才能夠進行國際飛行。
而現在楊宇之所以沒有一開始就研發生產大型遠端飛機的主要原因也就是這一點，不過楊宇相信，歐洲和美國在這方面最多也就只能限制他短期時間。
等到他公司的產品侵佔了全球絕大部分市場之後，到時候他們想要在以這個來要挾他就完全沒有作用了。
不過這個時候，楊宇的注意力暫時就沒有放在這上面了，因為在名航飛機這一塊，他暫時只會推出h801這一款，反正先把國內市場先佔了再說。
還有就是隻要他推出的這款機型大量的投放市場，並取得良好的口碑之後，以他這款低於波音737這一級別一半的售價，就算是暫時無法進入美國和歐洲市場，但亞洲，南美洲，非洲等市場肯定是很受歡迎的。
因為價格優勢太大了，波音公司在價格方面是沒有任何優勢可言的。
因為就算是不算楊宇的寰宇公司那超低的成本，從其他各方面來計算，國內各種產品的製造成本都要比米國低很多。
也正是因為這個原因，國內的產品才能夠在世界範圍內如此暢銷。
而現在對於楊宇而言，全部由他的工廠製造這樣一艘飛機的成本，最多也就一百多不到兩百萬而已，但是卻賣3億多，就算除去各種稅負他一架飛機也能夠賺2億左右。
按照目前600多架訂單，楊宇自己的工廠在一年時間內就能夠完成至少400架的生產工作，其他訂單自然就由商飛負責組裝完成。
而在h801成功首飛的幾天後，楊宇的兩處工業園區和他的位於魔都的造船廠也完成了所有的建造工作。
於是楊宇首先就分別前往這兩處工業園區，開始安排人員，以及兌換各種級別的製造裝置，以此來全面完善他自己的這兩處工業園區。
經過兩天時間的來回折騰之後，楊宇總算是完成了這兩處工業園區所有的裝置和人員的分佈和安排。
而這次擴充套件，他一共兌換了三千多套d級製造裝置，和一千多套c級製造裝置，人員安排方面也全部安排妥當。
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