因為只要有可疑的人出現，在他們還沒有靠近的時候就已經被發現並驅逐處理了。
而楊宇的造船廠目前正在建造的就是這個船塢內部可調教大小的巨型滑軌和1個巨型龍門吊。
這個可以調教大小的滑軌，其實也就是可以用於固定不同大小船舶的調節裝置，整個巨型滑軌在向海中滑動到一定長度之後，就會像槓桿一樣降低，然後透過龍門吊和船舶另一邊的鉸鏈讓船舶一端慢慢的滑入水中，接著在由吊裝船在水中。
這樣的入水方式對如果是小型船舶，無論什麼材料建造的船隻都沒有什麼太大問題，但如果是超大型船舶，比如空中就超過10萬噸的油輪，就很難用這樣的方式入水了。
而楊宇能夠採用這樣的入水方式，主要還是因為他整個船體超過90都是採用超級膨化材料來進行建造的，例如楊宇要建造一艘長度400米寬度100米的遠洋貨輪，整個船體只有龍骨框架會使用特種鋼材進行建造，就像是鋼筋混凝土結構一樣，先用鋼材把構架做出來，然後在用這種超級膨化材料建造船舶的船體和內部的結構這些。
而現在所建造的船舶90的材料都是採用這種超級膨化材料，那麼建造一艘400米長，100米寬40米高的遠洋貨輪，其完全建成之後，最多也就5000噸的重量。
但是如果是用鋼材建造，那麼其空中至少得是10萬噸以上，也正是因為整艘船舶的重量只有幾千噸或者是1萬噸的樣子，楊宇才會使用這種簡單船塢。
因為如果是建造一個如此巨大的排水式的幹船塢，光是各種基礎建設就要花很長的時間，為了節省時間楊宇也就使用這種簡單的方式。
而且他如果使用這種材料來建造船舶，在設計方面也和其他船舶完全不同，用這種材料建造的船舶因為船體本身重量輕，船身的寬度，長度，高度比例都要從新進行設計。
因為船體重量輕，寬度窄，高度太高的話，就容易因為船體重量輕的緣故造成船體側翻的結果。
所以用這種材料建造的船體，如果是在同樣的高度和長度，那麼寬度比例要比其他船體都要寬不少。
同樣因為船體重量輕浮力大，船體的吃水線就相對要淺很多，比如一艘400米長，100米寬的巨輪，它空船的時候，吃水深還不到1米。
所以船體的高度肯定就不能造得太高，要不然風浪一來，就很容易翻船了。
而且因為這種特殊的設計，用這種材料建造的船舶，也不會像其他船舶那樣使用傳統的螺旋槳驅動，而是會採用可360度轉向，升降的無軸泵推進系統。
也就是類似於電動車那種輪轂式電機，整個螺旋槳是沒有中心軸的，目前這種技術早就有了，只是還不成熟，無法投入使用而已。
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