這款新型發動機是經過東星汽車研究所的設計人員們長期研製反覆攻關。在這個研究機構成立了3年之後拿出的一款代表型產品！
它與世界上其他公司生產的同排量的發動機相比較尺寸都要小得多，採用了新型高強度鑄鐵材料，增強了效能減輕了體積重量。其優點是使發動機具有較小的尺寸，這樣就在轎車發動機倉內很容易佈置。
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隨之整車的重量降低，使汽車的加速性和透過性得到大大提高。?發動機的最大功率是75k／6000rp。由於發動機的尺寸小、質量輕，所以單位重量發出的功率大。強化程度高，燃油消耗低。與世界上其他著名的汽車廠家相比，這款發動機具有一定的節能和效能優勢。
千里馬和藍天兩款車配上的這款發動機有1.6和2.0兩個排量，並且連車型定價都提前制定了出來。
現在國內汽車市場上捷達車型的售價在9萬~12萬元人民幣之間。由於這款車推出之後銷售火爆它的價格不斷上漲，從開始的5000元人民幣一直漲了18倍！
而且這幾年國內物價水平也大範圍的經歷了漲價潮，雖然不像兩年前那樣一輛捷達難求，但是想要買到這款車也要在廠門口排大隊才行。
雅閣轎車在市場上的售價已經到了18萬元人民以上，豪華檔甚至超過了21萬元，這款車幾乎佔領了國內的中高階汽車市場。
千里馬和藍天兩款緊湊級轎車，尤其是千里馬它的價格定在了3.5萬元，這樣的價格就很接近目前市場上的昌河鈴木了。這款麵包車82年開始組裝生產，由於它的2.8萬元的低價很是受市場上的歡迎，千里馬車型就是為了和它競爭的，並且和藍天車型一起迎戰明年進入國內市場的夏利！
在三月初濱汽就已經開始除錯生產線，並且已經開始組裝從國外來的ckd散件熟悉帕薩特b5的製造工藝。這款車型也被正式叫做了帕薩特。
因為德國大眾沒有註冊漢語商標，林強生有意搶注，當然德國人現在還沒開始重視漢語商標的問題，等他們發現以後已經為時已晚！
而一汽方面向美國來的工業規劃工程師提供了合資車廠的結構圖，雖然新公司是從卡車廠分離出來的一部分廠房，但是合資廠的規模同樣不能小覷。畢竟一汽是一家擁有10萬名職工的超大型企業，一部分廠房工廠被分離出來雖然對一汽來說不算什麼，但實際上新工廠的面積是超乎想象的龐大！
工廠都是現成的，規劃師們只需要根據廠房結構添置生產線就行了，運輸生產線需要一個半月，而一汽合資廠方面要求在2個月內把生產線組裝出來，第三個月就要生產出轎車，預計6~7月份組裝出第一批100輛奧迪轎車，最好在10月1日之前達到量產規模，為國慶節獻禮！
隨後他們計劃在兩年之內組裝出一萬兩千輛的ckd轎車，要在3~4年內逐步實現零部件國產化以及動力系統的整機國產化。
一汽方面雄心勃勃，他們制定了一個長目標，打算在87年底就實現轎車工業整車國產化率達到百分之百。之所以一汽和林強生簽訂合同這麼痛快，也是在於林強生很大度的表示支援他們的國產化行動。他給的條件確實比其他外國車企好得多，也很支援國內汽車的工業發展。雙方談判比較愉快，沒有德國人那麼苛刻也不一味的強調利益，這種態度是國內非常歡迎的！
當然，一汽也是真著急了。眼看著濱汽哈汽都在中高階轎車方面有所發展了，而一汽的解放牌卡車卻陷入了滯銷，隨著二汽東風牌卡車的量產一汽的解放老卡變得大不如前了！
長.春市郊停放著超過萬輛以上賣不出去的卡車，而隔省相望的濱汽和哈汽卻一輛接一輛的轎車生產出來被銷售出去，大把大把的賺回利潤，廠領導不但接連受到表彰而且工人們的日子也紅火的很，兩地如此之近一汽當然看得清楚！
雖然一汽的卡車改進研發也在艱難的進行著，但是在現貨產品的滯銷企業財力有限的情況下新型卡車的進展緩慢。一汽的廠領導中層幹部都覺得現在國內轎車市場很熱鬧，如果一汽也生產出轎車一定也會大有市場的。如果銷售情況良好工廠的財政狀況就能改善，企業有錢了研發新型卡車製造新型裝置也就有財力了，一汽把生產轎車當做了一條快速來錢的捷徑！(。)
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