賓士126就是國內最熟悉的大奔，它擁有5.0升v8發動機。功率達到了239馬力，其增強版對動力單元進行了大調整，一臺最大功率達到200千瓦271.92馬力）的5.6升v8發動機，首次引入126車型。
而寶馬的735i，其配備一臺185馬力3.4升直列四缸自然吸氣發動機，最大扭矩290n·。標配4速自動變速箱。寶馬的745i，82年登陸北美市場，為達到北美嚴格的排放法規，寶馬不得不對這款3.4升六缸渦輪增壓發動機進行了調校，最終，它的最大功率被鎖定在233馬力，0100kh加速時間也“慢”到了8.8秒。
美國人一向喜愛大排量大馬力車型，但受限於嚴苛的排放法規，北美版寶馬7系的功率受到了限制，顯然十分不合美國人的口味。
80年代中期，一部分高功率745i透過不同途徑進入了北美市場，深得消費者喜愛，經過進一步升級後，其最大功率提升到了290馬力，最大扭矩340n·。
但是這兩款車型的高功率版可以說，已經差不多超過了美國的排量限制。而雷克薩斯s400，擁有的4.0升v8發動機最大輸出功率可以達到250馬力，最高時速250kh，比賓士和寶馬的高功率版的效能也不遑多讓。
並且讓媒體和公眾以及其他汽車廠商驚訝的是，這麼大的排量，雷克薩斯s400竟然還滿足了美國排放法規的苛刻要求，權威部門出具的排放合格認定表明，s400達到了標準，這讓很多人吃驚不已，震驚於這家企業的技術實力！
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其實，這一切都歸功於s汽車研究所，推出的多點電控燃油噴射系統和vvti可變氣門正時系統。它們能夠儘量在最合理的油耗範圍內獲取最多的動力，有了這兩項技術，真正的做到了省油環保、經濟適用，且讓發動機達到了最佳的動力表現，推出之後獲得了市場的驚喜和肯定！
正是由於這兩樣利器的出現，才讓s400的v8發動機在同等排量之下，達到了比別的品牌多得多的動力表現！
雷克薩斯s400的驚豔亮相，和絕佳的表現，也讓它成為了本次紐約車展的最搶眼車型。
汽車媒體們也一致把這款車型評選為本屆紐約車展最佳車型，雖然其效能還有待檢驗，但是就憑著廠家公佈出來的資料，以及各評級機構的測試，都證明了這款車的效能是非常先進並且名副其實的。而且其豐富的配置和豪華的內飾，也確實做到了頂級豪華車的程度，不少參觀者一下子就喜愛上了這款車型，訂購電話非常火爆！
s400的表現也非常完美，它的風阻係數已經低於了0.3cd這個公認的門檻，儘管三四十年代的那些弧型車有著更低的風阻係數，但是自從車廠們改變了設計，車型越來越方頭方腦以來，超越0.3就變得極其困難，各大廠商無不努力的想讓自己的車戰勝其他的競爭對手，達到最小的風阻。
在這其中，賓士的126系列車型一向表現良好，它的風阻係數僅為0.36，七十年代的賓士s級車型116的風阻係數為0.41，賓士每個時代都在進步，更低的風阻係數加上輕質材料的應用，讓現在的126的燃油經濟性提升了約10％！
而雷克薩斯的s400在這方面的表現卻一下子超越了賓士126，令人難以想象！
s400的表現非常優秀，它的風阻係數僅為0.29，一下子超越了賓士這麼多，德國人是相當鬱悶的。而且這麼大的排量下卻非常省油，媒體們驚呼，這款車應該是本年度表現最佳的車型了！
雖然後面還有法蘭克福車展和日內瓦車展，但是他們相信，歐洲廠家在短時期內是沒有辦法追上這款車的燃油經濟性和風阻係數的。就憑著這幾項優勢，以及s1發動機的多點電控燃油噴射系統和vvti系統兩種先進技術，這款發動機就可以評為本年度最佳發動機，這家新車廠真是取得了了不起的成就！
至於美國車廠們，今年仍然沒有什麼新意，只是把舊款車型改進了一下，媒體和公眾們就只能尷尬一笑了，不過有著雷克薩斯這家新廠，還是讓美國人興奮了不少！(。)
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