之後，他把設計交給了汽車研究所的圖形設計組，在計算機中微調了汽車外觀的長寬尺寸以及軸距。緊接著專案分成了若干個小專案組共同推進。零配件佈局組、電子組、底盤組以及動力系統組、還有內飾設計組。
林強生拿出的這兩款車採用相同的底盤平臺，這就是著名的由大眾pq45平臺衍生的兩款同宗車型，奧迪a6和帕薩特b5！
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a6和帕薩特同屬b5車型，除扭力、釺杆、元寶梁、鋼圈大小、內飾及外形不同外，其發動機、支臂、三元催化、包括底盤結構是完全相同的。將兩臺同級別發動機的a6和帕薩特停在一起，開啟機蓋後你會看見所有的東西都是一樣的。毫無別緻。因為兩款車同屬於b5pq45平臺，它們擁有一樣的底盤，n多的零配件都是通用的。
沒錯，林強生要仿製的就是這兩款在國內市場被稱為神車的存在，同時它們也是奠定了奧迪和大眾在中國汽車市場上霸主地位的兩款定鼎之作！
有了這兩款無冕之王級別的神車，林強生相信國內來的談判組一定會滿意的，不管他們之前見過了的那款測試車型多麼高階，只要讓他們見到了這兩款神車林強生相信他們一定會傾心於a6和b5獨特的外觀造型。
雖然這兩款車是早期型號，老a6的版本後備箱和帕薩特的差不多，但是它圓滑的前機蓋和頂棚都是絕對經典的設計，而老款b5有著更大氣的外觀。雖然83年的工藝技術達不到2000年的層次水平，例如兩款車的大燈就是奧迪100那樣的普通組合大燈給它們失分了不少，但這兩款車型可以說絕對符合中國人對汽車的欣賞標準和口味！
開發的時限很緊，所以車身上很多元件都是從其他現有車型上“借”過來的，設計制定了零配件佈局之後工程師們立刻運用ug軟體配合cad方案進行加工準備，方案輸入程式，前期的外觀工作就在林強生的催促下用了四天的時間就完成了。
現在的ug軟體只是個雛形，它是unigraphics cadcaeca系統的開發商—united puter公司銷售的產品。在使用中ug的工程師會根據客戶獨特的要求搭建系統平臺，當然只要有錢讓ug的人駐紮到研究所裡都可以。
研究所裡有一套小型的汽車加工裝置，每個汽車設計公司都有自己的工廠，在輸入資料匹配工作環境之後，一塊大型鍍鋅軟鋼鋼板被衝壓成型，車殼毛坯從另一端被傳送了出來。這是a6車型，緊接著工程師選取了另一款造型資料，另一款b5的車殼毛坯很快被衝壓了出來。
工程師們直接手抬著車殼上了焊裝線，開始製作白車身。
科迪南對林強生這樣高產高速設計車型早已見怪不怪了，他只是有些遺憾林強生這麼有才能的汽車設計師偏偏出自沒有什麼工業設計底蘊的中國。假如林強生是個義大利人的話以他的設計早就在汽車界出名了，而揚名立萬恰恰是每個汽車設計師都夢想的是，只有這樣才能接到著名汽車廠商的邀請參與新車設計，而林強生在設計出汽車之後的低調行為卻讓科迪南大為不解。
就像現在，在不到十天之內兩款劃時代的車型被設計製造了出來，而林強生卻是說什麼這兩款車是為了中國的考察團而準備的，是為了和中國合作生產的車型！
“為什麼？”科迪南大聲叫道，他在林強生的辦公室裡瞪著義大利人獨有的深目大眼盯著林強生，兩人為了是否參加三月份的日內瓦車展展出這兩款車而產生了爭執。
“沒有為什麼科迪南，這兩款車型是為了和中國汽車企業合資的，我不認為它們的外型能夠受到歐美汽車市場的喜歡，它們的中國風格太濃郁了！而且這兩款車和現在的車型相比過於圓滑，我認為市場很難接受得了這樣的變化。而且我們是一家沒有名氣的汽車公司也也不具備讓汽車消費者接受的條件！大汽車廠家推出新車型是引領時代，而小廠家推出和市場上不同的設計風格的車型是不自量力的嘗試！”林強生攤手說道。(。)
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