在孟家吃飯，實在乏善可陳。
有點放不開。
孟厚坤就很聰明，知道怎麼開啟話題。
下午回家後，他也跟老爸交流了很多。相比之下，他更能理解周不器的商業道理，對老爸的一些質疑和不確定，他就覺得老傢伙都有點不可理喻。
質疑？
質疑個屁啊！
你懂商業嗎？
論對商業的理解，別說國內了，放眼全世界，有一個人能比得上週老大嗎？
人家好心好意提出的一個大戰略，你們就乖乖的奉行就行了！
這一個個的，好像你們真的無所不能、無所不精了似的，在各個領域都能指點江山了。
結果老爸一句話就給他頂了回去，說他考慮的從來就不是商業方面的東西，他在意的是政治，他得想辦法為小周保駕護航。這理由一出，孟厚坤就實在不好多說什麼了。
孟厚坤對政治沒興趣，吃飯的時候，就著重在商業理論方面，“對了，紫微星有一個很新穎的組織結構，叫‘大中臺、小前臺’、我覺得跟開源元件的思路是很一致的。”
孟秘書長問：“什麼中臺、前臺？”
周不器覺得孟厚坤的理解是對的，就笑著說：“汽車有不同的款型、不同的型號，看起來都不太一樣，這就是前臺，是直面使用者給消費者看的，就是要有不同的造型不同的設計不同的款式，連面對使用者不同的需求。可是不同的汽車，在元件和零配件上，都是差不多的，都是底盤、軸承、車架、輪胎、保險槓、座椅、方向盤、剎車系統之類的東西。這些東西如果標準化的統一起來了，就可以形成一個真正的全國一盤棋的大中臺。由大中臺來統一的為前臺提供支援。而不需要每一家車企都單獨搞一套，浪費了財力物力人力。”
孟厚坤就想起了周老大當初闡述這個概念時的一個比喻，笑著說：“就跟現代化的戰爭似的，不是一窩蜂的往上衝了，而是小組部隊在前線。小組部隊在前線遇到麻煩了，就通知身後的炮兵、飛機，甚至是航空母艦上的戰斧導彈。前線的小組部隊，就是前臺。後面的這些飛機大炮戰斧導彈，就是一個會面向所有前臺服務的大中臺。這才是現代化的理念。放在商業上也一樣，在C端在消費端的前臺要百花齊放，要滿足不同使用者的不同需求；可是在供給端在B端，老百姓沒人在乎這些東西。在安全性和穩定性方面，也一定是越量化越安全。現在生產客機的就剩下波音和空客了，不是別的飛機制造商做不出來，而是做出來的小眾商品，成本居高別說，安全性也不足。”
周不器道：“只要民營勢力全方位的進入了汽車產業裡，我相信這在不久的將來是一定會發生的事，背靠著一個龐大的供應鏈體系，提供著量產化的標準件，汽車廠商就可以變成一個個輕量化的前臺，只需要在設計、互動和營銷幾個層面做好就行了。”
孟秘書長點了點頭，猶豫了一下，“很多行業人士，都不認可電動車的方向。”
“嗯？”
“出於技術的角度來講，電動車在高速的時候表現並不好……具體什麼情況我是不太瞭解了，是能量轉化和發動機的工作原理。燃油車在低速的時候轉換效率很低，可是高速的時候表現很好；電車在低速的時候表現好，可是高速的時候就會很吃力。所以國內的一些汽車廠商，都是在力推混動車型。”
“啥？”周不器就有些好笑，“這都啥年代的理論了，你看特斯拉，人家在五六年前就把超跑給做出來了，早就攻克了電車在高速行駛過程中的技術性瓶頸。這次特斯拉的專利開源，會保留部分智慧財產權，因為新一代車型modleX還沒有公佈，還處在保密階段的研發之中。不過，此前的超跑車型的全部專利，都會毫不保留的公佈出來。只要技術開源，電車沒法高速行駛的概念就成歷史了。”
孟厚坤就很不客氣的說：“那些車企技術不行，攻克不了技術難關，就只能去搞混動車型了，然後把純電給抹黑一通。等他們技術成熟了，保準一個個的都上來搞純電車。混動車型多笨重？又有發動機，又有電動機，想想都覺得沉，關鍵是成本高啊，這得多浪費錢？”
周不器道：“要說做混動也不是不行，短時期內燃油車肯定還是繞不過去的一關。就看用什麼樣的思路做燃油車，推進了電動車產業的發展，也能讓傳統燃油車的製造理念發生一個改變。不改不行，不改別說沒國際競爭力了，在國內都玩不下去。”