來到了3月份，年味已經沒了。
周不器也開始了他的全球旅程。
畢竟相比於穩定的國內業務，海外業務才是他更大的追求和挑戰。前幾年他在國內，跟BAT什麼的鬥得還津津有味，到了現在這個階段，讓他去鬥……他都沒什麼太大的興趣，更多的是以合作的姿態跟他們相處。
窩裡鬥沒啥意思。
全球市場那麼大，去海外競爭並且成功勝出了，這才能展現出世界級企業家的風采。
這樣的思想，周不器並沒有隱藏，在國內見到很多的業內好友以及政府官員的時候，都多次地流露過。
為此也獲得了各方極高的讚譽。
認為他是國內當代最有格局的企業家，代表了年輕一代的希望。
這次去美國見馬斯克，主要是跟特斯拉有關，跟他談談新能源汽車的動力電池的事。
特斯拉雖然上市了，但經營中遇到了極大的困難，產能根本就跟不上。不僅是產能跟不上，造車成本也居高不下，甚至造車成本比銷售價格還高。
為了解決這個問題，馬斯克打算玩“自營”，還真不是一個類比，他用的就是selfsupport這個詞。
“自營？”周不器就很驚訝，“特斯拉不是已經自建了工廠嘛？”
跟手機制造不同，汽車製造是個極其複雜的大工程。
蘋果、愛斯達、三星、小米這些手機廠商造手機，都是委託給第三方的代工廠來生產。這其實就是網際網路思維。
後來國內的網際網路造車新勢力，一開始也採用這樣的模式。
這顯然不現實。
汽車跟生命安全有關，必須得全程把關、萬無一失才行，委託給第三方去代工……這不是把車主的性命都委託給了第三方？
這也太不負責任了。
馬斯克就嘆了口氣，很無奈地說：“現在的整個汽車產業，都是圍繞著燃油車構建起來的。很多燃油車的配件，根本就不適配電車，至少不符合特斯拉的標準。”
周不器就知道這裡的難點了，“所以要從零開始？”
馬斯克道：“從零開始也不至於，在很多的技術和工藝方面都可以延續，只是需要按照特斯拉的標準進行一定的升級和改變。”
周不器一聽也就頭大了，“這可難了！電車產業一片空白，市場上的那些油電混動的汽車，也都是以燃油車的框架為主。你這可不僅僅是要造一臺電車了，你這是要創造一個電車產業。”
馬斯克的心態卻好了不少，笑著說：“大部分工程上的問題都解決了，還有一些造車流程上的細節，可以慢慢改進。在成本壓縮方面，現在基本上就剩下了最後一環。”
“哦？哪一環？”