“王鍇，輪到你了！”
被點到的後者點頭後，“……在經歷了業務整合後，目前九龍倉集團旗下共計擁有：九龍倉置業、九龍倉燃氣、中屋電氣、九龍倉水務、九龍倉公共資源、現代貨運集團和德豐建築七家子公司。”
“其中，九龍倉置業資本最為龐大，再把面積小於3000平米的中小型物業還給時代集團後，目前整個九龍倉置業旗下擁有包括寫字樓、酒店、購物中心、商業步行街在內的商業建築物業153處，面積4812萬平方米；在建商業建築物業103處，約2470萬平米；其中五分分之三位於中國，五分之二位於東盟。另外，在並購中糧置地，並接收華潤置地的物業部門後，九龍倉置業旗下還有627個住宅小區，服務使用者1391萬；盡管德豐置業的大部分房地産業務都出售給了華潤置地，但‘白石洲’、‘東塱’等幾個城中村專案中，我們仍然擁有3年1500萬平米的房産銷售面積。”
“另外，根據我們與華潤達成的協議，以後他們建設的小區物業都有我們負責。所以，單在房地産物業方面，我們不論是現在還是未來都將成為中國第一。至於商業地産物業管理方面，我們在出售部分物業，把中小面積的商業地産物業轉讓給時代集團後，目前落後於萬達。不過，最多兩年，我們就能追上來，並稱為世界第一……至於九龍倉置業的財務，因為目前剛剛合併華潤的地産業務，還在清理賬目，暫時還沒有太準確的資料。但從現有的資料預估，今年整個九龍倉置業的經營收入將達到.7億的利潤。”
“目前整個九龍倉置業的負債和股價是多少？”王錚點頭後道。
“負債為4萬億港幣。不過，在並購大悅城和永珍城業務後，算上我們九龍倉在中國的25個時代廣場專案，以及廣州、深圳的7個城中村改建專案；南洋13個時代廣場專案，我們未來三年內投資的商業地産專案達到103處。地産業務又極為耗費資金，所以我們目前正在跟華美銀行，以及中國四大行洽談一筆200億美元左右的商業貸款。”
王錚當然知道商業地産是重資産專案，所以對於王鍇的貸款決議他並沒有幹涉。而且，九龍倉置業的負債率也並不是太高，就是再添上200億美元，距離資不抵債也還遠。
“九龍倉燃氣，合併矩陣能源和華潤燃氣後，在東盟和中國擁有489個加氣站，3500萬使用者，打通上游能源、下游銷售的整條産業鏈。”
“中屋電氣，由中電控股、東芝核電部門、西屋電氣合併而成，目前在建核電站9個，管理和維護的核電站有47個。水電、太陽能發電、風電、潮汐發電等專案17個，主要位於東盟和日本。預計2020年，中屋電氣，將實現1.5億千瓦裝機規模，服務使用者超過1億，成為東盟最大的電力供應商，業務範圍覆蓋整個東亞、南亞、東南亞和澳洲。”
“九龍倉水務，主要業務是自來水供應和汙水處理。九龍倉公共資源，主要從事垃圾回收和二次利用。目前兩家公司剛剛成立，我計劃收購兩家成熟的水務和公共資源管理公司，以次為基礎擴張起來要更容易一些。”
“王鍇，九龍倉公共資源要盡早完善壯大，盤古空間裡放的那臺垃圾綜合處理裝置，大部分時間可是停著。”頓了一下後，“如果你的公司盡早提供足夠的垃圾資源，那麼以後女媧、伏羲、祝融三個空間的建設需要的資源，就能節省一半甚至更多了。”王錚道。
“我明白，我會盡快努力。”
王錚點頭後揮了揮手，“現代貨運集團就先不用說了。等到並購地中海航運成功後，再說也不遲。”
“是！……最後就是德豐建築，目前整個德豐建築旗下共有地産建築、公路修建與管理、鐵路修建與管理、隧道和橋梁、市政工程、碼頭和機場修建與管理、工業設施安裝工程七個業務部門。除了地産之外，絕大部分業務都位於東盟。目前整個集團共擁有217個施工單位，57.8萬施工人員，2017年實現營收2億美元！”
“跨越緬國，連線印度洋和滇高官823公裡，時速120公裡的快速鐵路通車了嗎？”
“有‘掘地蟲工程機械’幫忙，目前已經打通了所有的涵洞，但跨越峽谷的橋梁修建起來需要時間，再加上鋪設鐵軌的時間，估計鐵路通車還要一年！”
王錚點了點頭，略帶感嘆道：“可惜高鐵的花費太高，而且涉及到的技術太複雜。不然我到真想嘗試一下。”
“老闆，即便只是一條普通的快速鐵路，一旦打通滇省和印度洋的話，其便捷性必然能帶來滾滾財源，效用之大，不次於高鐵。”
“我知道，一下子把中國腹地跟印度洋的路程縮短了1200公裡的陸地距離，1500海裡的海上距離，節省時間更是近半個月。不用想也明白，一旦這條公鐵兩用專用道通開後，其必然是一條黃金之路。”王錚道。
“老闆，好處誰都看得見。我們還需要小心那些覬覦者。”王乾提醒道。
“我明白，不過東盟不是中國，也不是美國。我們不必對任何人讓步……除非他們能拿出讓我們心動的利益！”
說到這裡，王錚的雙眼微微眯了起來。