這次行政區劃改革最主要的功能是依託中央鐵路，對內陸地區進行合理的產業佈局，所以尚比亞，剛果南部高原（加丹加高原），辛巴威被分成三個省。
施瓦本省的主要產業是銅礦開發，除了銅礦外，還有鈷礦，錫礦，鈾礦，金礦區則分佈在黑森省，其人口主要分佈在南方的熱帶草原區域，北部則是熱帶雨林。
東非的施瓦本省相較於前世剛果的加丹加省實際面積是變小了的，但是礦產資源依然佔到剛果的百分之六十以上。
前世，剛果加丹加省的資源，比如鈷礦和鈾礦實際上都控制在美國人手中，而加丹加省的鈷礦資源佔到世界的七成，鈾礦（鈾238）佔到世界的百分之六十，同時錫礦佔世界的百分之十，銅礦在百分之八左右。（各個機構資料不統一，作為參考即可）
這種資源稟賦，讓前世加丹加地區衝突不斷，英，美，比利時，俄羅斯都在當地扶持勢力，甚至連盧安達也摻和進來。
霍亨索倫行省資源稟賦也不算差，處在中間位置，南北交通便利，能夠承接南北施瓦本省和馬塔貝萊省兩省之間資源互動。
馬塔貝萊省，也就是辛巴威的資源，最出名的，也就是辛巴威大巖牆，呈南北橫貫辛巴威中央區域，與中央鐵路基本貼合。
這是中央鐵路從哈拉雷修建到布拉瓦約，而沒有走捷徑，同時放棄前世英國人走國王瀑布（維多利亞瀑布）一線，改從前世卡里巴水庫東岸修建跨河大橋的主要原因。
在這一點上，恩斯特充分借鑑了前世經驗，就比如卡里巴水庫，卡里巴水庫是世界上最大的人工湖之一，尚比亞北岸卡里巴水電站正常蓄水位是487.79m，死水位475.5m，最大庫容1 850億立方米，正常蓄水位以下調節庫容為608.5億立方米，為尚比亞、辛巴威共享，作為參照，遠東最大的三峽水庫總庫容量只有393億立方米。
對於卡里巴水庫這種超級工程，恩斯特是想要在東非復現的，但是當前東非沒有這個能力和條件。
所以卡里巴水庫就留在了恩斯特的小本本上，等到將來條件成熟了在建設。
前世卡里巴水庫東西長達二百多公里，因此中央鐵路整體向東偏移了二百多公里，這使得中央鐵路從盧薩卡到哈拉雷再到布拉瓦約段，總體上變成了一個大三角形。
不過因為比勒陀利的原因，中央鐵路整體上還算比較直，同時可以照顧沿線的（大）城市，利用率還是比較高的。
等到中央鐵路完成後，東非就能一舉啟用內陸經濟，順帶開發南部的新漢堡港。
對於原德蘭士瓦共和國恩斯特打算延後開發，原祖魯王國（南邊疆省）就不用了，祖魯王國境內主要以煤炭為主，而且兼有港口的便利。
所以開發德拉肯斯山脈的煤礦資源是一個重要專案，這裡的煤礦開發後可以直接透過海運送往東非，用以支撐東非東部沿海工業發展，像達累斯薩拉姆，巴加莫約，坦噶，蒙巴薩，姆特瓦拉等沿海城市都能因此直接受益。
畢竟英國最不缺的資源就是煤礦，本土的煤礦資源足夠多，加上殖民地，可以說煤礦是英國人最廉價的礦產，如果他們連南邊疆省（原祖魯王國）這點煤礦資源都貪，恩斯特很願意教教他們做人。
眼下隨著經濟危機的持續，距離全世界被瓜分也進入倒計時時間，實際上義大利和比利時都已經展開行動。
義大利人目前鞏固了阿比西尼亞帝國東南方向的控制，而且在經濟危機影響下，義大利王國把國運都賭在了阿比西尼亞帝國。
比利時的利奧波德二世也施展了前世自己的特長，透過各種手段，把烏班吉河以西的剛果土著騙得團團轉，已經拿到了當地的主權。