尚輝完全是按照課程要求來的，林凌唯一的上手操縱只有在起飛階段，之後接上自動駕駛，所有關於MCP板的操縱都是由尚輝指揮下來調節的。
飛行學員的第一難點是CDU，那麼第二難點就是MCP板的操縱了。比如說光是自動駕駛下降的方式就有三種，可以用垂直速率，可以用高度層改變，可以用垂直導航，而垂直導航下降還分下降模式和巡航下降模式，兩種模式的下降方法還是完全不同的。每種下降的方式還對應不同的FMA方式顯示，要是FMA方式顯示出現了問題，那很可能就是自動駕駛的執行出現問題了。所以，飛行員不僅僅需要知曉不同自動駕駛執行方式的區別，還需要記憶每種自動駕駛方式下的FMA顯示，以防自動駕駛出現問題。
FMA包含油門，橫滾，以及俯仰三個部分，每個部分不同的顯示會組合成不同的執行方式。這個記憶量是非常大的。不過，在完全理解自動駕駛的執行方式之後，飛行員對於FMA的方式顯示就能知道為什麼會出現這樣的顯示，而不是因為記住了這個自動駕駛方式應該會出現什麼FMA！
同時，因為MCP板的執行還會聯動CDU的輸入，就比如在執行水平導航和垂直導航的時候，其中不僅僅要在MCP上操縱，還需要對CDU中的爬升，巡航，下降或者進近頁面進行各種資料修改，比如速度限制，高度限制，水平偏差或者垂直偏差的設定等等......而對於速度限制又有高於設定速度值，低於設定值以及吻合於設定值的區別，高度變化同樣如此，其中變化不知種種。
光是講MCP板的操縱就跟說天書似的，尚輝講得那是一個天花亂墜，葉雲和林凌更是覺得跟聽天書一樣。
這種雖然聽不明白但感覺很厲害的情況會讓時間變得特別快，除了中場出去上個廁所回來換了座位繼續以外，其餘並沒有什麼區別。
講道理，今天這第一課基本就是尚輝在講，真的就是一連講了快四個小時了，基本不帶停頓的，完全沒有一點兒醉酒人的樣子。
不過，這倒是讓葉雲比較舒服。講道理，還真有可能是睡眠太少了，在足足划水了快四個小時之後，葉雲彷彿狀態好一些了。
在體驗了整個正常飛行過程之後，尚輝看時間還有一點點，隨口跟葉雲說道：“感覺舒服了些？還剩一點兒時間，要不我把飛機拉五邊，讓你手動飛個單發感受感受，就飛著玩。”
“可以啊，教員！”葉雲表示沒什麼意見，現在就剩十分鐘了，也走不完一個相對完整的程式，隨便飛個單發體驗體驗也可以。
眼見葉雲同意，尚輝自己上前幫忙將單發的飛機構型給設定好了。現在葉雲他們還是學員，不知道單發情況下飛機的著陸構型應該是什麼。
弄好飛機構型，尚輝回去控制檯那邊將飛機位置拉到五邊八海里的位置，同時跟葉雲說：“你就跟著盲降指引飛吧，注意舵量，好了就說。”
葉雲握住駕駛盤，同時抵住舵，修正飛機側滑：“好了！”
隨著尚輝將飛機解凍，尚輝在後面看，不過他發現葉雲根本就跟不上指引，越偏越多，便是提醒道：“注意跟指引啊，偏差大了。”
可是，在他的提醒之下，飛機的偏差還在持續增加，這樣尚輝有些著急：“我設定的是靜風啊，你注意下......”
尚輝的話還沒有說完，便是在他震驚的目光中，葉雲直接從座椅上偏倒下來，昏死過去了。