現在雖然沒有以前那麼金貴了，但還是很稀罕。
在一個航司，老總也得對飛行隊隊長客客氣氣，飛行員也很容易成為航司高層。
民航總局歷任局長，好幾個都是飛行員出身。
這幾年，隨著華夏民航迅速發展，飛行員出現結構性短缺，地位更高了。
現在這個年代，幾大國有航司的機長年薪基本都在百萬以上，小航空公司給的更多。
這是題外話。
交通部的總工程師對梁江濤雖然也很客氣，但對高鐵建設的態度顯然跟羅黎明迥異。
某種程度上來說，交通部和鐵道部是競爭關係。
雖然交通部聽起來更厲害，但它管不了鐵道部。
而且鐵道是最重要的交通方式。
所以，從交通部的角度來說，他想把鐵道部合併過來，從而成為真正意義上的大交通部。
但從鐵道部的角度來看，他們往往以“獨立王國”自居，認為自己是“鐵老大”，才是真正意義上的“交通部”。
因此，鐵道部跟交通部的關係很敏感。
交通部的總工程師的意見很直接，反對這個時間節點建設高鐵，認為應該把資金放在高速公路建設上。
認為這才是單位成本最低，見效最快的交通方式，也最適宜現在的華夏。
梁江濤點點頭。
交通部總工程師的意見，跟他預想的一樣，估計一時半會兒也很難扭轉他們的觀點。
畢竟，飯是分鍋吃的，錢就這麼多，建什麼都是建，都不能算錯。
部門只會從自身利益出發，很難從全域性考量。
這個時候，發改委居中裁判、統一規劃的意義就體現出來了。