不過，大股東重組是一回事，長風汽車自身整合重組又是另一回事兒，長風汽車自身無論如何重組，都繞不過技術合作方以及第三大股東三菱。
在這個特殊時刻，三菱的態度非常的關鍵。
今天臨時股東大會上，三菱的代表雖然同意了此次收購方式，但是並沒有發言，態度十分的不明朗。
夜晚，酒店裡的檀錦程又召開了一次視訊會議。
參與方有閃馳集團，閃馳科技，巨量引擎，尉來汽車的高管以及大股東。
“三菱肯定是要退出長風汽車的，不然尉來汽車沒法跟他合作。”檀錦程擲地有聲。
別看10幾年後小日子的車不行了，但是這個年代小日子的品牌影響力是真的很強的，在燃油車這方面有著絕對的優勢，尤其是三菱發動機。
很多車企都用三菱發動機來做宣傳，忽悠不懂行的小白們。
當然，現如今小日子的技術是肯定強過我們的，這一點我們也必須要承認，目前國產車普遍的表現就是產能過剩，技術水平低，市場競爭力弱。
中高階市場方面幾乎沒有我們的地盤，只能是在低端沒什麼利潤的板塊裡互卷。
“那樣的話要多準備點錢了，三菱估計不會接受閃馳科技的股份，到時候只能用現金的方式來收購三菱手裡的股份。”
“那是當然，他想要我也不想給他。”
閃馳科技未來怎麼著百億估值肯定是沒問題，換股的便宜我們自己人佔佔就行了，讓小日子佔便宜那肯定是不行。
合作歸合作，但是有些自己能預知的便宜絕對不能讓給他們。
一家外資企業在國內只能有一個合資夥伴，成立一家合資公司，三菱退出長風是必須的，這一點毋庸置疑。
三菱擁有長風集團14.59%的股份，按照停牌之時的市值計算是2.92億元。
不得不說，從90年代開始就跟三菱合作的長風汽車，真的是賺大發了，哪怕他們現在連底盤技術都消化不掉，但僅僅一款帕傑羅就夠他們的投資回報了。
“那就差不多要多3億左右的預算，我這邊來安排。”謝鴻俊果斷回答道。
“那我們也出點力，不能幹拿錢不辦事兒。”
王青樺跟金川嶺也紛紛表態，他們也是閃馳科技的大股東，公司能借殼上市對於他們來說只有好處沒有壞處，這時候必須眾志成城才行。
“好，那就謝謝各位了，等上市的時候咱們再慶祝。”檀錦程也沒有拒絕，這時候多一個人幫助就多一份力量。
都是各地的大老闆，資源上都是有一些的。
(本章完)