“無所謂啊，他們要是想透過增發來稀釋我們的股份，那我們就找機會把股票給丟擲去，反正怎麼著都不虧。”
這本來就是有棗沒棗打一杆，能夠以便宜的價格拿下黃海汽車自然是好，拿不下也無所謂。
當然了，就算是拿不下，檀錦程也會想盡辦法把黃海汽車在常州的公交車業務給攪黃了。
投資一家合資汽車工廠，這錢只有我能掙。
這就是實力。
拿下黃海汽車，尉來汽車也能夠拿到北倉乃至於甬城大部分的公交車業務，市內普通的公交車售價大概在30到150萬元不等。
按最低30萬元售價計算，一年賣出去1000輛都有3億元的產值。
1000輛的公交車，只需要拿下幾座城市的部分公交車採購業務，就可以輕輕鬆鬆的做到。
對於曙光汽車來說，這是一場不對等的獵殺，雖然氣憤但是卻沒有什麼太好的辦法，當巨量引擎趁著股價低迷持股超過5%之時，事情已經很難控制了。
檀錦程用的這種打法就是類似於前世保能幹萬科的那種打法，股權極其分散又長期股價低迷，趁著對方沒有反應過來之時快速收購股份。
拿2015年的資本打法用到2008年的上市公司身上，在國內資本市場還不完善的情況下，簡直就是降維打擊。
別說是曙光這種老式企業了，萬科當年都是被打得一臉懵。
留給曙光汽車的時間其實已經不多了，巨量引擎如果二次舉牌，就會引發出連鎖反應，股價持續上漲的情況下，以自然人股東為主的曙光汽車股份就會迅速集中到檀錦程的手裡。
你要說曙光汽車的股份有多分散，前十大股東算上檀錦程，加起來也不過30%，對於管理層來說真是要多被動有多被動。
如果不是檀錦程最初的目標就是長風集團，全資收購曙光汽車確實還真是一個不錯的主意。
長澤裕也是瞭解到二級市場上的變化，瞭解了曙光汽車的產業結構之後，才驚覺檀錦程想把合資工廠放在常州還有另外的用意。
長澤裕初來乍到，可能不太瞭解大中型客車公司在國內的生存環境，但不代表三菱團隊裡其他人不知道，這玩意兒面對的本就不是普通消費者，走的實際也是zf採購路線。
最多也就是再加上一些旅遊公司，一年賣個幾百輛一家公司就能活得舒舒服服，曙光汽車有什麼能被檀錦程看上，除了黃海汽車，長澤裕也想不到還有其他的了。
零部件公司？沒有必要，以長三角優秀的汽車產業鏈，根本就沒有必要去東北採購什麼零部件，
他剛才那麼一說，其實也是有用意的。
檀錦程選擇在合資公司經營上的放權，給了三菱以及他極大的便利，新官上任他也是需要做出成績的。
作為回報，新的合資工廠設在哪座城市，他尊重檀錦程的意思，另外檀錦程選的兩座城市也真的不錯，這一點三菱也無可挑剔。
但在發現檀錦程還有其他意圖之時，他也會提醒對方一句，算是落下個人情。
目前跟曙光汽車的談判還在繼續，上市公司出售資產是要透過證監會批准的，尤其是這種涉及到舉牌的，一時半會兒沒那麼容易下來。
除了巨量引擎手裡的8.2%，顧清清控制的信託基金也在談判開啟前後在默默的買入，買入的量就控制在1.8%之內。