數十日之間，彈指而過，過年的氣氛越來越濃。
北倉街頭的各大商家已經打起了過年促銷的廣告橫幅，清冷的街頭平添上幾分熱鬧。
“一到過年，北倉街上的車子就少了很多，人也少了很多。”
檀錦程牽著顧清清的手，二人漫步在北倉的街頭，在他身後不遠處黎耀輝跟劉蘇曼並排而行。
“是啊，一到寒冬季節甬城就冷清了很多，這大概就是人口流入城市的煩惱吧？”
“也不見得是煩惱吧，起碼安寧了不少，可能市民心裡是開心的。”
“有好也有壞吧。”
好處是確實得到了幾分安寧，壞處就是一些商家的生意會受到影響。
2010年，北倉人對於外地人的歧視已經沒有那麼高了，就連一些老頑固都有些改變了，要知道在03&bp;04年之時，哪怕你再有錢，在本地人眼裡也不過是“外國人”而已。
這外國人的稱呼可不是什麼誇張的，而是帶著非常大的歧視，檀錦程跟張旭鵬可沒少受到這種歧視。
“你看這街上，越來越多的悅馳A1了。”
顧清清指著本就不多汽車行駛的街頭，卻時不時有悅馳A1從眼前疾馳而過，眼裡滿是自豪。
“是啊，我們這個月雖然沒有賣到一萬輛，但是又是排在第三名，力壓RAV4呢。”
檀錦程眼裡同樣充滿了自豪，幾個自然月的銷量，悅馳A1每個月都能夠穩定前排，銷量節節上升，如今已經能夠穩穩的位居於前三。
RAV4一月份賣出去7800輛，而悅馳A1以9871輛，以2000多輛的銷量差距穩穩的壓住RAV4，而排他在前面的CRV在一月份的銷量也僅僅只是一萬輛整。
至於第一的，還是長城哈弗H3，H3以10500輛的單月銷量位居一月份銷量第一。
H3兩個月的大量跟他們的更新換代有很大的關係，新的一代車型即將上市，長城藉著補貼政策還在的時候，趁新車型推出之前清理庫存，這是每家車企的常規營銷之一。
H3的銷量威脅不到悅馳，RAV4的銷量已經追不上悅馳，僅僅只有CRV小小的壓了悅馳一頭，兩者之間的差距已經沒有那麼的大了。
不到四個月的時間裡，悅馳時尚的外觀，紮實的用料，極具價效比的價格，以及便捷快速的交車流程還有不斷完善的售後服務，受到了消費者的青睞。
雖然比起優秀的合資品牌車型，悅馳A1還有不小的差距，但是無可質疑的悅馳A1已經是一款非常優秀的自主品牌車型。
悅馳A1也被評為2009年最具設計感的車型。
官方層面，對於悅馳A1也給予了極高的評價，相比起全盤的抄襲的自主品牌車型，悅馳A1雖然也有諸多借鑑，尤其是內飾方面幾乎是對標了CRV。
但是不得不說，脫胎於前世神車第二代的悅馳A1，從設計語言上而言，真真正正的算得上是一款國產自主設計的車型。
不少地方ZF對於採購悅馳A1作為公務用車，也是產生了不小的興趣。
消費市場熱賣，如果能夠在各大ZF機構公務用車採購方面再拿下一塊市場，悅馳A1的起飛幾乎已經是註定了。
一月份的銷量一經公佈，不少媒體已經覺得尉來汽車管理層就悅馳A1在2010年度的銷量預期過於保守了。