是什麼時候面對這種乾等著的局面心態平和了？
檀錦程也想不起來了，其實去ZF機構裡面，時常會碰到這種情況，次數多了也就習慣了，大領導們嘛會議肯定是很多的。
現在這種情況雖然少了，但也不是沒有。
不過嘛，這段時間檀老闆的心情好，悅馳A1站穩市場腳跟，又跟寶馬達成了12專案的合作，對於這種身外之事檀老闆是一點都不在意。
“跟寶馬的合作談成了？”
吳榮不動聲色的坐下，這小老闆還真挺謙虛的，他沒坐下之前他還真就不坐下，一點都看不出宜城首富，皖省籍富豪榜前排的樣子。
福布斯排行榜出來之後，以118.1億元排名第30位，還有以25.9億元排名第303位的檀張二人就在省裡排上號了，之前也就檀錦程受關注的程度比較高。
從一些特殊的渠道，還有未來的趨勢來看，眼前這位年輕人的資產可能遠遠止福布斯排行榜上的那些，這也是榜單還有富豪們的慣用伎倆。
不提其他的，單單就是現如今尉來汽車的估值就不可能低了，一個半月賣出去差不多1.2萬輛，火爆得讓人難以想象。
按這個趨勢，僅僅成立兩個年頭，今年10月份才推出第一款車型的尉來汽車，憑藉著揚子皮卡以及悅馳A1，就能夠達到年銷售額20億元以上。
“已經談成了，我們雙方共同設立一個專案組，先把技術攻關了，然後再按寶馬的標準生產電池。”
若不是技術方面的難關，這本就是一次普通的業務，不過如果按寶馬的標準生產出來的動力電池元件，用在商用客車上不知道會不會讓黃海技術進入到一個脫胎換骨的地步？
地方ZF採購，成本上根本不用擔心什麼，但是這種大續航可能會是一個優勢，能拿到的補貼也不少。
前世新能源大補貼的時期，作為商人的檀錦程生意圈子裡也有聊起過，商人嘛，湊在一起都在聊著怎麼賺錢，印象當中每輛公交車的補貼平均應該在8萬元左右，然後更換動力電池的補貼大約在4萬元左右。
單就這個補貼，就讓無數廠商瘋狂。
新能源汽車的騙補有很多途徑，主要途徑有三種，虛假三傳合格證，未生產車輛即申請註冊登記用來申請財政補貼，還有虛報里程，電池引數，車輛長度（客車）等等指標。
甚至於一組電池拆解後反覆使用，多輛車用同一組電池這種極端的方式，巔峰時幾乎所有的車企都參與過這種騙補的模式。
最誇張的當屬同樣是造客車的精龍汽車了，好傢伙，這貨騙補騙了5個多億，最後被追回加上罰款一共吐出來8個億，是真的太狠了。
吳榮點了點頭，也沒有多問：“這次請你過來，主要是想談談尉來汽車有沒有可能落戶廬州的可能性。”
雖然是初次見面，但是吳榮也是透過很多渠道瞭解了檀錦程的性格以及跟北倉區工作對接時的風格，這位挺圓滑的，但是談工作的時候喜歡直來直去。
如果就具體工作內容跟他繞來繞去的話，可能就真的聊不下去了。