不過看著緊咬眾肽2008身後的悅馳A1銷量，怎麼都有點高興不起來呢？
同樣是以SUV為突破口，為什麼對方就能做得那麼好呢？
“魏總就別笑話我了，就一款車型，又正好趕上了好政策而已，今年哪家車子不好賣啊。”
“哈哈，過分的謙虛就沒必要了，一年賣幾百輛甚至幾十輛的車子也不少，就拿貴公司收購的長風汽車，他們的CS7就只賣了600多輛。”
魏嵐已經是口下留情了，CS7一年賣600多輛，多多少少已經算是不錯的了。
還有一個例子沒舉，那就是11月份單月銷量排名第二的長城旗下的賽弗，同樣屬於SUV車型，截止到11月份為止，全年售出都沒有超過100輛，可謂是失敗至極。
市場確實是大熱，車子也確實也不愁賣，但哪怕是王牌車企，都有賣不出去的車子，消費者也不是傻子。
連他們華晨寶馬旗下的車型，同樣也有很多賣不出去的。
“行吧，確實是賣得還不錯，但是距離成功還為時過早，起碼我們還沒做到盈虧平衡呢。”
傳統車企開發一款車型賣多少輛才能夠盈利，這個沒有標準答案，大一點的研發需要賣出上萬輛才能回本，而一些小的研發甚至只需要賣出10幾輛就能回本。
例如檀錦程知道的眾肽2008，由於是眾肽的首款車型，雖然是抄的，但其他方面諸如營銷策劃，宣傳等等費用都投入不小。
低廉的售價，高額的投入，直到賣出超過3萬輛才達到盈收平衡。
而比起眾肽2008的投入，悅馳A1的投入根本不是一個級別，全新投建的廠房，生產線以及新員工的培訓招聘等等等等，還有檀錦程大手筆的營銷。
僅僅只是這些，併購企業那些的成本就不提，目前一萬多輛的銷量根本不足以支撐這起收支平衡，距離盈利更是無從談起。
從目前盈虧成本上來說，悅馳A1要做到盈虧平衡，至少需要賣出5萬輛才行。
“這個慢慢來，有了好開局就已經很不錯了，想要做到盈虧平衡也不過是幾個月的事了。”
說實話，魏嵐都些羨慕了，按悅馳A1的銷量預期，達到盈虧平衡最多也只需要一年的時間。
一年時間就能讓一家新興車企盈利，進入到主流車企行業，這速度簡直不要太快，縱觀自主品牌，奇瑞，吉利，BD等等頭部企業，都是經過多年的打拼。
哪一家沒有面臨倒閉的風險？
資本併購，整合，自主開發，這位年輕人用短短几年的時間，就整合出一家新興汽車企業。
今年的尉來雖然還不能盈利，但銷售額的預期已經可以往20億這方面奔去了，保持著這個勢頭下去，明年尉來汽車的總體產值幾乎可以預定一個百億級別了。
北倉區真特麼的撿到寶了，難怪他剛剛來到廬州城，跟錦新時代的高層碰面之後不到一個小時的時間，廬州ZF就開始聞風而動。