剛剛視察活動現場的時候，檀錦程也看到了不少身著橙子直播工作服的工作人員。
一個多月的持續爆料，三家主流汽車網站，10來家汽車雜誌，還有紙媒，為了這一款新車，尉來汽車在宣傳方面是投入巨資，給予了極大的支援。
悅馳A1這一次的宣傳主打的就是一個豪橫，主流汽車媒體幾乎是全覆蓋，另外電視媒體上的六版廣告，也會在今晚釋出會舉行之時同步上線。
單就悅馳A1的宣傳資金，檀錦程一共批了一億元，放眼全國還沒有幾家車企在初創時期有這樣的膽量。
“咱們的車子大部分都已經運到4S店裡去了吧？”
“都運過去了，4S店那邊從今天開始都已經開始接受試駕還有預訂了。”
首批投放至市場的悅馳一共8000輛，其中柴油款2000輛，剩餘的6000輛分佈在共計四款汽油車型上面，第一批的投放量是平均的。
後續生產則會根據預訂的資料進行相應的調整，哪一款訂得多，哪一款就多生產一些。
在訂單系統方面，尉來汽車也做出不小的創新，汽車工廠生產一輛轎車往往不需要多少時間，但面對客戶的交貨週期卻往往長達21至40天。
這其中大部分時間都被消耗在訂單處理，計劃，排產和等待運輸等成本環節上，不僅影響客戶的購車體驗，也增加了企業的運營成本。
檀錦程是見識過後世數字化的動作的，如果不是考慮到時代的原因，檀錦程是真想把前世新能源汽車那套高效的動作方式給搞出來。
首先是由於技術的原因，此時的尉來自己弄起來費時費力，短時間之內無法開發出來，另外就是如果這會兒真弄出來，那就是動了大量經銷商的利益。
不過尉來汽車在訂單系統上還是做出了不小的創新，尉來跟深城一家名為聯友科技的汽車智慧化軟體公司合作，共同開發出了一款獨屬於尉來汽車的訂單體系。
覆蓋整車OTD，營銷返利，銷量預測三大板塊，透過訂單管理，產銷聯動，業財一體，訂單將會視覺化以及整車OTD全流程視覺化工具等等，能夠讓尉來與經銷商就訂單交付問題進行更為有效的溝通。
這些創新都將在今晚的釋出會上一一展示，總體上來說尉來汽車雖然是一家小車企，但透過一直以來的佈局，還是有點東西的。
有一些內部的管理軟體以及管理方式，在自主品牌裡都算是比較先進的。
不過真要說起來，檀錦程還是比較喜歡特斯拉那種直營的方式，透過APP下單實時傳送，把4S店這種中間商去掉，把買車變得更為簡單，就像是網購一樣。
透過訂單系統，也能夠更好的控制庫存，收取的訂金還能夠解決企業一部分的流動資金問題。
可惜啊，目前這種形勢，放在燃油車身上不太可能實現，當前的尉來也沒有那個能力建立太多的直營店。
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“長澤君，好久不見，感謝捧場！”
“應總，歡迎歡迎，怠慢了，不要見怪。”
“夏總，您的名氣小子如雷貫耳啊，F3一直是我們學習的目標，有機會向您請教請教。”
“魏總，感謝感謝，小子惶恐，沒想到您親自來了。”
晚上六點鐘，佈置得燈火輝煌的上賽道，檀錦程跟顧清清二人帶領著張永等尉來汽車一眾高層，在入口處一一接待今晚的來賓。