“喲，長安重組結束了啊，200萬輛的年產能，牛逼啊。”
11月10日，距離羊城車展不到半個月的時間，車圈是大的訊息頻繁爆出，吉利跟沃爾沃還在艱難的談判著，這邊長安汽車的重組則是順利落地了。
“可不是嘛，這下子長安汽車穩穩的進入第一陣營了，咱們還得快點把產能提上去啊。”
“三班倒之後火力全開，咱們一個月的產能差不多能做到一萬輛左右了，二期工程也在加速，其實說起來咱們的工程建設速度還是差了點兒。”
張永提到的這個，檀老闆也有些頭疼，在搞工程這方面他沒有太多的人脈，能依靠的就是ZF的力量，什麼一年半建一座大型工廠，這事兒在他這裡不存在的。
拿橙子科技的總部來說，這玩意兒速度快一點的話，今年是可以正式交付的，但目前看來到明年2月份交付都存疑。
工程拖期在他這裡經常發生，閃馳科技在北倉的第一座大型工廠，若不是盯得很緊加上施壓，拖期就會發生了。
意識到這個問題之後，在尉來汽車身上檀錦程就有意識的進行併購，建廠歸建廠，該買還得買，現成的廠房跟生產線，雖然貴一點，但是節約了時間。
說起來長安汽車的重組跟閃馳還是有些關係的，這是自2008年次貸危機以來發A委提出的計劃產業振興的“四大四小”併購計劃當中的重要一環。
所謂的四大四小併購計劃，指的是用幾年的時間裡形成兩到三家年產能達200萬輛以上規模的企業集團，四到五家產能100萬輛的規模集團。
兵工集團，中航跟長安的重組，上汽併購南汽，一汽看中了華晨，另外還有東風跟日產的合作等等。
這是所謂的四大，而閃馳收購長風集團，就是四小當中的第一家，作為試驗性質的併購，尉來汽車在併購完成一年之後的發財符合政策的預期。
品牌過多，產能結構性過剩，去年全國汽車行業固定投資高達500億元，然而行業產能利用率僅僅只有63%，乘用車產能利用率更是隻有55%。
說白了就是建了一大堆，然後賣不出去幾輛車，造成了嚴重的浪費，這也是這次政策導向併購的基礎。
按照國際上的經驗，產能利用率達到70%以上，車企才能賺錢，如今尉來汽車都實行三班倒了，這產能利用率自然是非常完美的。
十一月份過去三分之一，悅馳A1的熱度持續上升，雖然尉來近期沒有對外公佈銷量，但從本田CRV的態度來說，就能知道一直貼身碰瓷，對標CRV的悅馳A1賣得是真的很好！
11月份開始，集萬千寵愛一身的CRV，坐擁六大第一頭銜：“銷量第一，節油第一，安全第一，質量第一，產品魅力第一，環保第一”。
在城市SUV領域無敵的CRV，快樂大本營搞起來了大型感恩促銷活動，購買CRV享受多重優惠不說，還緊急上市了珍珠白色的新款。
要知道這可是2009年的最後一季度，也是車市最為火爆的一個季度，在政策的刺激之下需求大批次的爆發，另外很多廠家在產能上也是預備不足。
現車，尤其是1.6L以及以下排量的車型那是真的供不應求，價格堅挺，甚至加價出售都感覺是正常現象，妥妥的賣方市場啊。
能讓高高在上的合資品牌，在車子根本不愁賣的環境之下，進行大幅度的讓利促銷，單就這一點，悅馳都算是牛起來了。